C'est Vrai Ou C'est Faux ? Extrats Du Livre De Lydia Mammar
On peut s'empoisonner en mâchonnant la mine d'un crayon ? C'est le plomb contenu dans la mine du crayon qui serait à l'origine de cette croyance assez répandue. Pourtant mâchonner ou suçoter la mine d'un crayon n'est pas si courant, mais si jamais cela arrivait, il faut savoir qu'il n'y a aucun danger d'empoisonnement au plomb, pour la bonne et simple raison qu'il n'y a pas de plomb dans la mine du crayon. Le crayon à mine, appelé aussi " crayon de bois " et même " crayon de plomb " est fabriqué à base de graphite et non de plomb. La graphite est un minéral noir composé d'atomes de carbone. Cette erreur vient probablement du fait que la substance avec laquelle étaient fabriqués ces crayons au XVIIe siècle était appelé "plombagine", parce qu'elle resssemblait au plomb, alors qu'il s'agissait bel et bien de graphite. Le lait est bon pour les chats ? S'il est une idée reçue tenace, c'est bien celle-ci: les chats raffolent du lait et il faut leur en donner, parce que c'est bon pour eux. En réalité, les chats n'aiment pas forcément le lait, lequel n'est pas bon pour leur santé. Mieux vaut leur proposer de l'eau, qu'ils boivent d'ailleurs généralement en petite quantité. Le lait est un aliment, pas une boisson. Si on tient vraiment à faire ingurgiter du lait à minou, il est indispensable de lui donner du lait spécialement préparé pour les chats, en lieu et place du lait de vache. Il se trouve en effet que les chats, une fois sevrés, ne peuvent plus digérer la lactose. le lactose contenu dans le lait de vache est susceptible de provoquer des troubles digestifs graves chez les chats. Napoléon Bonaparte mettait sa main dans son gilet parce qu'il avait mal au ventre ? La plupart des portraits de l'Empereur Napoléon 1er le représentent avec la main droite enfoncée dans son gilet. Cette posture assez singulière a été hâtivement associée à de violentes douleurs à l'estomac et à l'abdomen, que Napoléon Bonaparte aurait calmées en posant fréquemment sa main sur son ventre. Bien que l'état de santé de l'empereur laissât, en effet, à désirer, ce n'était pas pour des raisons médicales qu'il avait la main dans son gilet : En réalité, cette pose, prise d'ailleurs par de nombreuses célébrités sur leurs portraits, était le signe de reconnaissance et de communication des francs-maçons la main cachée évoquant le " dieu caché ". Le tissu Vichy est né à Vichy ? Vichy, ville du département de l'Allier, est connue nottament pour son tristement célèbre régime pétainiste, mais aussi pour ses cures et ses eaux, ses pastilles blanches à la menthe et...son tissu. Le vichy est un tissu en coton à carreaux tricolores, immortalisé par Brigitte Bardot dans les années 1950. Ce tissu classique et frais fut toutefois inventé dans les années 1920 par Lucien langénieux, technicien du tissage et inventeur d'un métier à tisser automatique à quatre couleurs. La toile de Vichy, contrairement à ce qu'on pourrait croire, n'est pas né à Vichy, mais à Roanne, ville située dans le département voisin de La Loire et distante d'environ 50 km de Vichy.
Si le Mont Saint-Michel ou Saint-Malo sont les lieux emblématiques pour contempler les marées, de nombreux autres spots sont à découvrir dans les départements côtiers de Bretagne, Pays de la Loire et Normandie.
Ce ne sera qu'un avant goût de la marée du siècle attendue sur nos côtes le 21 mars, mais le risque de submersion sur le littoral français est réel pour la fin de semaine. Vendredi et samedi, les coefficients de marées seront en effet de 118 (sur un maximum de 120). C'est un point de moins seulement que la marée du siècle (coefficient de 119) qui est attendue pour le 21 mars. Des marnages très importants (la différence entre la hauteur d'eau à marée haute et celle à marée basse) sont attendus. Dans la baie du Mont-Saint-Michel, qui va retrouver à plusieurs reprises son insularité, le marnage sera ainsi de 14,50 mètres. Un spectacle qui ne sera pas sans danger sur l'ensemble des territoires de Manche et d'Atlantique.
À marée haute, les risques de submersion seront en effet réels. Un risque renforcé par le passage d'une perturbation vendredi sur nos côtes: le passage d'une dépression s'accompagne toujours d'une élévation du niveau de l'eau, la dépression agissant un peu comme une pompe, et provoque des vagues qui représentent un facteur aggravant et peuvent fragiliser les digues, voire les rompre. Lors de la tempête Xynthia, le coefficient de marée était élevé mais n'était que de 102. Pour l'instant, Météo France semble annoncer un phénomène dépressionnaire de faible ampleur en fin de semaine. Il ne devrait pas avoir de conséquences trés importantes sur le niveau de l'océan et donc sur nos côtes.
Le phénomène des grandes marées survient tous les ans mais celui de marée du siècle est beaucoup plus rare puisqu'il n'a lieu que tous les 18 ans en France. La dernière marée du siècle en France date ainsi du 10 mars 1997. En 2015, plus de 40 jours connaitront des coefficients de marées supérieurs à 100, dont 20 seront au-dessus de 110, ce qui est exceptionnel.
C'est Vrai Ou C'est Faux ? Extrats Du Livre De Lydia Mammar
Le Jazz a été Inventé à La nouvelle-Orléans par des Musiciens Noirs Tout le monde est persuadé que le jazz a été inventé à la Nouvelle-Orléans par des musiciens noirs. C'est pourtant loin d'être le cas. La naissance officielle de ce genre musical remonte au 26 février 1917: ce jour-là fut enregistré le premier disque de jazz, Lively Stable Blues, par l'original Dixieland jazz band, de Nick La Rocca. L'enregistrement de l'album eut lieu à New-York, soit 1865 km de la nouvelle-orléans et, si les 5 membres du groupe en question étaient blancs, tous étaient cependant originaires de la Nouvelle-Orléans.
Les Gondoles De Venise Sont Noires Parce Qu'elles Servaient À Transporter Des Victimes De l'Epidémie de Peste Noire . S'il est une embarcation indissociable d'une ville, c,est bien la gondole. Barque noire à fond plat pour le moins emblématique de la cité des Doges, la gondole existe depuis très longtemps et a été spécialement conçue pour traverser la lagune de venise et ses hauts fonds. Cet élégant et ancien bateau noir, conduit avec une seule rame, est construit selon des règles très striques. Beaucoup pensent que les gondoles sont noires parce qu'elles servaient à transporter les victimes de la terrible épidémie de peste noire qui sévit à Venise et dans toute l'Europe entre 1347 et 1351. Il n'en est rien : à l'origine, les gondoles étaient un moyen pour les grandes familles vénitiennes de faire état de leurs richesses. Elles étaient donc outrageusement peintes et décorées. Au point qu'un décret de 1603 interdit les décorations et couleurs pour les gondoles ; elles durent toutes être peintes en noir, couleur qu'elles portent encore aujourd'hui. Morphée Est Une Femme ? Morphée et ses bras si agréables dans lesquels s'endormir...Mais le "e" à la fin de son nom est trompeur, au point qu'on le prend pour une femme. Pourtant, Morphée est la divinité masculine des rêves prophétiques, peut-être le fils de Nyx (la nuit) et d'Hypnos (le sommeil). Avec des parents pareils, il n'est vraiment pas étonnant qu'il soit calé en endormissement et en sommeil. Molière Est Mort Sur Scène ? Ce que Dalida aurait voulu dans sa chanson, Jean-Baptiste Poquelin, alias Molière, ne l'a pas fait non plus. Molière le célèbre dramaturge et acteur de théâtre, n'est en effet pas mort sur scène, mais chez-lui, après avoir été victime d'un malaise pendant la quatrième représentation qu'il donnait du Malade Imaginaire, le 17 février 1673. La Marguerite Est Une Fleur ? La marguerite a tout d'une fleur avec son coeur jaune vif et sa jolie corolle de pétales blancs. Mais les botanistes avertis le savent bien : la marguerite n'est pas une fleur, mais plusieurs fleurs. En se munissant d'une loupe, on peut constater que le coeur de la marguerite est en réalité constitué d'une multitude de toutes petites fleurs jaunes de forme tubulaire. Ces minuscules fleurs jaunes sont entourées de ce que l'on croit être des pétales blancs, mais qui sont également des fleurs comptant chacune cinq pétales soudés entre eux.
Gigantesques déplacements pour le Nouvel An chinois Le 19 février, les Chinois fêtent le début de l'année de la chèvre (ou du mouton, selon la traduction du mot chinois "yang"). Les festivités s'étalent sur plusieurs semaines, avec comme point d'orgue, ce jour du passage de l'année du cheval à celle du "yang", selon le calendrier lunaire.
En 2014, les Chinois avaient dépensé plus de 600 milliards de yuans (84 milliards d'euros) pour célébrer l'arrivée de l'an nouveau. Parmi ces dépenses, figureront en belle place celles liées au transport.
Cette année encore, plus 250 millions de Chinois ont pris ou prendront la route, le train ou l'avion pour aller rejoindre leur famille aux quatre coins du pays et fêter le Nouvel An chinois, le 19 février. Gigantesques déplacements dans un pays qui compte plus de 1,3 milliard d'habitants.
Dans une rue de Shanghaï, le 9 février (Reuters). Quelques chiffres permettent de prendre la mesure de l'événement. Pendant les quarante jours de festivités, une période qui a débuté en janvier, quelque 3,6 milliards de déplacements auront été effectués par les Chinois. Aura donc lieu au cours de ces célébrations la plus importante migration humaine au monde.
295 millions de billets de train et 42 millions de billets d'avion – l'équivalent de 20 000 vols quotidiens – ont été vendus ces dernières semaines. C'est donc par la route que la grande majorité des voyageurs chinois se déplaceront pour fêter la nouvelle année. Le ministère des transports, rapporte l'agence Xinhua, a en effet anticipé 3,2 milliards de voyages par la route, que ce soit en voiture individuelle, en transport collectif voire en deux-roues.
Quant à ceux qui ne pourront pas être auprès de leurs famille et amis, ils échangeront des messages, notamment via WeChat. Le très populaire service de messagerie chinois s'attend à enregistrer, entre 22 heures et minuit le soir du Nouvel An, 10 millions de messages... par minute, rapporte le Guardian.
Les Cyclades Sans La Cohue Photo Digital/Thinkstock Presse Montréal PQ Charles-Éric Blais-Poulin La Presse
(CYCLADES) Chaque été, les villages balnéaires des îles grecques sont pris d'assaut par des hordes de croisiéristes en quête de soleil brûlant. À l'ombre des splendides mais tapageuses Mykonos et Santorini, d'autres îles des Cyclades, plus modestes, se laissent apprivoiser en toute quiétude. Quatre arrêts dans la mer Égée, où le charme opère en juillet et en août, bien sûr, mais tout le reste de l'année aussi. Milos, La Minérale
À 2h30 d'Athènes en traversier, l'île de Milos ouvre grand ses bras. Les clochers de l'église qui domine la colline du village portuaire d'Adamas annoncent le passage des heures et régulent le quotidien des quelque 1000 Miliotes, férus de bonnes bouffes et de grands espaces. Cet hédonisme apparent cache une terre et une histoire riches, marquées par la résilience des travailleurs. Le musée de la mine de Milos en est un témoin officiel et figé, mais une visite des plages colorées et des carrières à ciel ouvert permet d'apprécier davantage l'origine volcanique de l'île. Pour la vue, il faut privilégier la capitale surélevée de Plaka, à 15 minutes en voiture du port, où des photographes amateurs viennent nombreux tirer le portrait de la vedette du système solaire. Une fois le soleil endormi: retour vers Adamas, où le petit trésor gastronomique O Hamos ! fait la part belle aux produits locaux et aux recettes séculaires. De nombreux Grecs termineront la soirée devant une gaufre divine du café Milors ou une pinte de blonde au restaurant Flisvos, où quelques vieux bougres philosophent devant un jeu de cartes. Pour la petite histoire, c'est bien ici que la célèbre sculpture Vénus de Milo fut découverte en 1820. Ios, l'«intouchable» de nombreux Grecs termineront la soirée devant une gaufre divine du caféMilors ou une pinte de blonde au restaurant Flisvos, où quelques vieux bougres philosophent devant un jeu de cartes. Pour la petite histoire, c'est bien ici que la célèbre sculpture Vénus de Milo fut découverte en 1820.
Ios, L'«intouchable»
Oubliez les couchers de soleil de l'achalandée Santorini: décadents de beauté, certes, mais comme en témoignent les avertissements devant toute antiquité, l'abus de flashs fait perdre de l'éclat. En basse saison, vous serez à Ios deux ou trois badauds tout en haut de la colline qui domine le chef-lieu de Hora, tandis que ses restaurants prépareront tranquillement leurs fourneaux. Ceux du bistro Lord Byron, qui occupe l'esplanade d'une charmante chapelle, renferment des plats méditerranéens qui commandent le détour.
Si le soleil s'étire en splendeur jusqu'à disparaître vers 20h, les vacanciers, eux, étirent la nuit et apparaissent bien vite dans les bars. Il importe donc de choisir son hébergement selon sa conception de la nuit, à savoir un terrain de jeu ou un havre de repos. Pour la deuxième option, rendez-vous dans l'un des deux villages qui jouxtent le centre, construits autour du petit port d'Ormos et de la station balnéaire de Mylopotas. Pour la première, il faut plonger yeux ouverts dans les ruelles labyrinthiques et festives de Hora. S'il n'est pas trop tard le lendemain, une balade s'impose sur le site archéologique de Skarkos. Les efforts de conservation de ses constructions protocycladiques, qui datent de quelque 300 ans avant J.-C., ont été salués par un Prixdu patrimoine culturel de l'Union européenne en 1998.
Paros, La Portuaire Destination cycladique favorite des Français, Paros est la plus polyvalente des îles: elle emprunte à chacune de ses colocs de la mer Égée ce qu'elles ont de mieux à offrir, sans pour autant sacrifier son identité propre. Premier port en importance de l'est des Cyclades, Parikiá offre à la fois les services essentiels et abordables d'une terre habitée - lire: à l'année et par des Grecs - et les commodités d'une destination touristique - lire: services de location, d'excursions et d'autobus. En transport motorisé, deux destinations obligatoires: le village pittoresque et animé de Naoussa et le port strictement fonctionnel de Pounta. Là-bas, des transbordeurs lèvent l'ancre toutes les heures pour atteindre l'île d'Antiparos, soeur cadette qui aspire à l'indépendance. C'est le paradis des sports de plaisance. On y trouve en son centre une grotte de plus de 100 m de profondeur qui fascine depuis l'Antiquité. Plusieurs stalagmites et stalactites y ont été pillées sous la domination russe à la fin du XVIIIe siècle. Lors de notre passage, en juin, nous étions complètement seuls au coeur de cette masse rocheuse, une sensation à la fois envoûtante et vertigineuse. Claustrophobes, s'abstenir.
Andros, L'abondante
Le traversier qui nous transporte à Andros ne finit plus de longer les côtes de cette île gigantesque, la plus septentrionale des Cyclades, qui regorge de plages désertes et de charmes cachés. Ici, les Athéniens débarquent nombreux pour fuir la pollution et le brouhaha de la capitale, à moins de 200 km. Peu prisée des touristes, l'île vinicole bénéficie pourtant d'un net avantage sur ses consoeurs: de la végétation! - et, donc, des coins d'ombre. Si le port de Gavrio s'avère une modeste carte de visite - les bateaux y jettent l'ancre puisque la baie protège des vents -, le village voisin de Batsi a mieux à offrir. Les terrasses des restaurants, accrochés à la colline au détour des ruelles dallées, offrent un panorama de cette jolie bourgade blanche qui s'anime et s'illumine à la pénombre. Les habitants, affables représentants de la vie cycladique, côtoient les plaisanciers qui glissent dans la baie et les quelques touristes qui se promettront d'y revenir.
Pour les fans de JAGUAR (dont je suis). ESSAI- En avant-première, nous avons essayé des prototypes de développement des nouvelles F-Type à 4 roues motrices et à boîte manuelle. On n'arrête pas un jaguar lancé à pleine vitesse? En phase de reconstruction, le constructeur anglais poursuit l'élargissement de sa gamme à la cadence d'un félin. Alors que la berline familiale XE sera sur nos routes à l'été prochain, Jaguar s'apprête aussi à faire évoluer la gamme de sa sportive biplace dont le coupé n'a pas encore un an. La famille F-Type va ainsi passer de 9 à 14 modèles. La principale nouveauté concerne l'arrivée de la transmission intégrale, facturée 6 000 euros. Autrefois, la présence de ce système sur un véhicule sportif, a fortiori sur un coupé exclusif, aurait été considérée comme une incongruité ou, pire, comme révélateur d'une déficience à masquer. Aujourd'hui, c'est devenu la norme pour espérer séduire une clientèle principalement nord-américaine et chinoise. Pionnier du genre en 1988, Porsche, avec la 911 Carrera 4 génération 964, a montré qu'une plus grande polyvalence d'usage n'était pas obtenue au détriment du dynamisme. En dotant la F-Type de cette indispensable arme, Jaguar va pouvoir affronter sereinement la concurrence, qui s'est convertie dans une large majorité aux 4 roues motrices et, par voie de conséquence, rouler sur la neige (à condition de s'équiper de pneus hiver) et sur les chaussées humides ou détrempées sans la peur au ventre. La solution retenue par Jaguar s'appuie sur un arbre de transmission supplémentaire envoyant du couple sur les roues avant dès qu'une amorce de glissade survient. La répartition est gérée électroniquement. Affichant une prise de poids de 80 kilos, la version AWD est associée uniquement à la boîte automatique à 8 rapports et équipe seulement les deux versions les plus puissantes, le V6 S de 380 ch et le V8 de 550 ch. La première des deux nous est apparue la plus homogène et la plus en phase avec l'agilité attendue d'un modèle à la sportivité exacerbée. Sous une pluie battante, un test de maniabilité a aussi mis en évidence l'excellente motricité du système. Et, pour rassurer les amateurs de ce genre de véhicules, la F-Type préserve son caractère typé «propulsion» sur le mode de conduite le plus dynamique. Ces essais sur le circuit de Formule 1 d'Estoril, au Portugal, nous ont permis de prendre, tour à tour, le volant de plusieurs versions: coupé et roadster V8 R (550 ch) et V6 S (380 ch). Les grands appuis de ce tracé rapide auront mis en lumière la rigidité supérieure du coupé. De même, le système de freinage en carbone céramique s'est avéré un précieux allié, aussi bien en longévité qu'en performance pure. Au bout de la longue ligne droite des stands, ce dispositif nous a permis de retarder notre freinage. Une version à boîte manuelle vraiment enthousiasmante à piloter Si vous préférez la version 2 roues motrices, la préférence ira aux deux modèles V6 à compresseur (340 et 380 ch) pouvant désormais recevoir une boîte manuelle à 6 vitesses qui réduit l'addition de 2 550 euros (àpartir de 65 490 euros pour la V6 340 ch). Dotée d'un levier au débattement aussi court et d'un guidage aussi précis que ceux d'une monoplace, cette version incarne, à notre sens, la vraie F-Type, même si les accélérations et la consommation sont en retrait. Ce modèle vous fait redécouvrir les joies d'un pilotage à l'ancienne où les meilleurs se reconnaissent à l'art de coordonner ses actions au volant avec le pédalier et à manier le talon-pointe avec dextérité. Celui-ci sera d'autant plus aisé à accomplir que les trois pédales sont rapprochées. Chaque coup de gaz rageur permet également de profiter des vocalises réjouissantes de ce V6 plein de ressources. Le tempérament de cette version ouvre de nouveaux horizons. On rêve désormais d'une version allégée, sorte de F-Type à la sauce RS. J'EN RÈVE SIMPLEMENT!
C' est tout simplement la plus cool des plages dans le monde. Maho Beach est situé directement à côté de l'aéroport international Princess Juliana, un des plus petits aéroports internationaux dans le monde. Découvrez les forces de jet d'un Jumbo Jet 747 décollant à seulement 50 mètres de vous, et la vue d'un atterrissage Airbus à quelques mètres au-dessus de la plage. Regarder les gens et leurs sacs soufflés sur la plage et dans la mer .Tout simplement incroyable!
Les batailles de fleurs sont parmi les fêtes les plus gracieuses et les plus renommées de Nice et de la Côte d’Azur. La première bataille de fleurs à laquelle les Niçois assistèrent, eut lieu au cours de l'hiver 1830, à l'occasion du séjour à Nice du roi Charles-Félix, venu passer l'hiver à Nice, "pour y jouir de son doux climat". Il précédait ainsi dans la tradition, les souverains et princes russes, anglais, allemands qui séjourneront à Nice.
L'habitude de jeter des fleurs pendant les défilés de carnaval subsista au cours du siècle. Alphonse Karr, le poète jardinier souhaitait vivement qu'il y ait de véritables défilés de chars fleuris, au cours des fêtes carnavalesques. Son vœu fut exaucé quelques décennies plus tard. C'est ainsi, qu'en 1874, le carnavalier Jean Cuggia, auteur du char de "la Paix", épuisa, avec ses amis, pour une seule journée de corso, près de 15 000 bouquets de fleurs !
En 1876, Andriot Saëtone créa, à l'instigation d'Alphonse Karr et du Comte de Cessole, la première bataille de fleurs, sur la Promenade des Anglais. Sans nul doute, les incidents qui émaillèrent le Carnaval de 1875, influencèrent la séparation de la fête carnavalesque en deux parties différentes : - les défilés carnavalesques avec les batailles de confetti, avaient lieu Cours Saleya, place de la Préfecture et rue St-Francois de Paule.
les défilés élégants de voitures fleuries avec batailles de fleurs se déroulaient sur la Promenade des Anglais. D'un côté, la fête populaire, décontractée, et de l'autre, la fête apollinienne, esthétique, où défilait "l'élite" de la société. La première bataille de fleurs fut un timide essai, en raison de l'innovation du lieu choisi : le parcours respectait d'abord le tracé traditionnel du Carnaval, place de la Préfecture (avec tribune d'invités) et Cours Saleya, puis évoluait sur la Promenade des Anglais, sans aucune tribune et ressemblait davantage à une promenade-exhibition, qu'à une véritable "bataille de fleurs".
Le public s'habitua peu à peu, à échanger ou "batailler" avec des fleurs. Toutes les célébrités de l'époque, participèrent aux batailles de fleurs. D'autres villes de la Côte d’Azur suivirent l'exemple de Nice, et Cannes inaugura sa première bataille de fleurs en 1898.
L'exemple niçois inspira également Isabelle, fille de Pedro II du Brésil, qui organisa à Rio le premier défilé de voitures fleuries pour célébrer l'abolition de l'esclavage. Nice est aussi à l'origine de la célèbre parade fleurie de Pasadena (Tournoiement of Roses) (USA) qui fut créée en 1890 par Francis Rowland, après qu'il ait assisté à la bataille de fleurs de Nice. Cela permet de mieux comprendre le prestige de cette fête niçoise à la Belle Époque et sa renommée internationale. Certains confondent d'ailleurs Carnaval et bataille de fleurs, corso carnavalesque et corso fleuri.
On peut s'empoisonner en mâchonnant la mine d'un crayon ?
C'est le plomb contenu dans la mine du crayon qui serait à l'origine de cette
croyance assez répandue. Pourtant mâchonner ou suçoter la mine d'un
crayon n'est pas si courant, mais si jamais cela arrivait, il faut
savoir qu'il n'y a aucun danger d'empoisonnement au plomb, pour la bonne
et simple raison qu'il n'y a pas de plomb dans la mine du crayon.
Le crayon à mine, appelé aussi " crayon de bois " et même " crayon de
plomb " est fabriqué à base de graphite et non de plomb. La graphite
est un minéral noir composé d'atomes de carbone. Cette erreur vient
probablement du fait que la substance avec laquelle étaient fabriqués
ces crayons au XVIIe siècle était appelé "plombagine", parce qu'elle
resssemblait au plomb, alors qu'il s'agissait bel et bien de graphite.
Le lait est bon pour les chats ?
S'il est une idée reçue tenace, c'est bien celle-ci: les chats raffolent du
lait et il faut leur en donner, parce que c'est bon pour eux. En
réalité, les chats n'aiment pas forcément le lait, lequel n'est pas bon
pour leur santé. Mieux vaut leur proposer de l'eau, qu'ils boivent
d'ailleurs généralement en petite quantité. Le lait est un aliment, pas
une boisson.
Si on tient vraiment à faire ingurgiter du lait à minou, il est
indispensable de lui donner du lait spécialement préparé pour les chats,
en lieu et place du lait de vache. Il se trouve en effet que les
chats, une fois sevrés, ne peuvent plus digérer la lactose. le lactose
contenu dans le lait de vache est susceptible de provoquer des troubles
digestifs graves chez les chats.
Napoléon Bonaparte mettait sa main dans son gilet parce qu'il avait mal au ventre ?
La plupart des portraits de l'Empereur Napoléon 1er le représentent avec la main droite enfoncée
dans son gilet. Cette posture assez singulière a été hâtivement
associée à de violentes douleurs à l'estomac et à l'abdomen, que
Napoléon Bonaparte aurait calmées en posant fréquemment sa main sur son
ventre. Bien que l'état de santé de l'empereur laissât, en effet, à
désirer, ce n'était pas pour des raisons médicales qu'il avait la main
dans son gilet :
En réalité, cette pose, prise d'ailleurs par de nombreuses célébrités
sur leurs portraits, était le signe de reconnaissance et de
communication des francs-maçons la main cachée évoquant le " dieu caché ".
Le tissu Vichy est né à Vichy ?
Vichy, ville du département de l'Allier, est connue nottament pour son
tristement célèbre régime pétainiste, mais aussi pour ses cures et ses
eaux, ses pastilles blanches à la menthe et...son tissu. Le vichy est
un tissu en coton à carreaux tricolores, immortalisé par Brigitte Bardot
dans les années 1950.
Ce tissu classique et frais fut toutefois inventé dans les années 1920 par
Lucien langénieux, technicien du tissage et inventeur d'un métier à
tisser automatique à quatre couleurs. La toile de Vichy, contrairement à
ce qu'on pourrait croire, n'est pas né à Vichy, mais à Roanne, ville
située dans le département voisin de La Loire et distante d'environ 50
km de Vichy.
L'ARRIVEE DES GRANDES MAREE:SPECTACLE ASSURE
Si le Mont Saint-Michel ou Saint-Malo sont les lieux emblématiques pour
contempler les marées, de nombreux autres spots sont à découvrir dans
les départements côtiers de Bretagne, Pays de la Loire et Normandie.
Ce ne sera qu'un avant goût de la marée du siècle attendue sur nos côtes
le 21 mars, mais le risque de submersion sur le littoral français est
réel pour la fin de semaine. Vendredi et samedi, les coefficients de
marées seront en effet de 118 (sur un maximum de 120). C'est un point de
moins seulement que la marée du siècle (coefficient de 119) qui est
attendue pour le 21 mars.
Des marnages très importants (la différence entre la hauteur d'eau à marée
haute et celle à marée basse) sont attendus. Dans la baie du
Mont-Saint-Michel, qui va retrouver à plusieurs reprises son insularité,
le marnage sera ainsi de 14,50 mètres. Un spectacle qui ne sera pas
sans danger sur l'ensemble des territoires de Manche et d'Atlantique.
À marée haute, les risques de submersion seront en effet réels. Un risque
renforcé par le passage d'une perturbation vendredi sur nos côtes: le
passage d'une dépression s'accompagne toujours d'une élévation du niveau
de l'eau, la dépression agissant un peu comme une pompe, et provoque
des vagues qui représentent un facteur aggravant et peuvent fragiliser
les digues, voire les rompre.
Lors de la tempête Xynthia, le coefficient de marée était élevé mais n'était
que de 102. Pour l'instant, Météo France semble annoncer un phénomène
dépressionnaire de faible ampleur en fin de semaine. Il ne devrait pas
avoir de conséquences trés importantes sur le niveau de l'océan et donc
sur nos côtes.
Le phénomène des grandes marées survient tous les ans mais celui de marée du siècle est beaucoup plus rare
puisqu'il n'a lieu que tous les 18 ans en France. La dernière marée du
siècle en France date ainsi du 10 mars 1997. En 2015, plus de 40 jours
connaitront des coefficients de marées supérieurs à 100, dont 20 seront
au-dessus de 110, ce qui est exceptionnel.
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C'est Vrai Ou C'est Faux ? Extrats Du Livre De Lydia Mammar
Le Jazz a été Inventé à La nouvelle-Orléans par des Musiciens Noirs
Tout le monde est persuadé que le jazz a été inventé à la Nouvelle-Orléans
par des musiciens noirs. C'est pourtant loin d'être le cas.
La naissance officielle de ce genre musical remonte au 26 février 1917: ce
jour-là fut enregistré le premier disque de jazz, Lively Stable Blues,
par l'original Dixieland jazz band, de Nick La Rocca.
L'enregistrement de l'album eut lieu à New-York, soit 1865 km de la nouvelle-orléans
et, si les 5 membres du groupe en question étaient blancs, tous étaient
cependant originaires de la Nouvelle-Orléans.
Les Gondoles De Venise Sont Noires Parce Qu'elles Servaient À Transporter
Des Victimes De l'Epidémie de Peste Noire .
S'il est une embarcation indissociable d'une ville, c,est bien la gondole.
Barque noire à fond plat pour le moins emblématique de la cité des Doges,
la gondole existe depuis très longtemps et a été spécialement conçue pour
traverser la lagune de venise et ses hauts fonds. Cet élégant et ancien
bateau noir, conduit avec une seule rame, est construit selon des règles
très striques.
Beaucoup pensent que les gondoles sont noires parce qu'elles servaient à
transporter les victimes de la terrible épidémie de peste noire qui
sévit à Venise et dans toute l'Europe entre 1347 et 1351.
Il n'en est rien : à l'origine, les gondoles étaient un moyen pour les
grandes familles vénitiennes de faire état de leurs richesses. Elles
étaient donc outrageusement peintes et décorées. Au point qu'un décret
de 1603 interdit les décorations et couleurs pour les gondoles ; elles
durent toutes être peintes en noir, couleur qu'elles portent encore
aujourd'hui.
Morphée Est Une Femme ?
Morphée et ses bras si agréables dans lesquels s'endormir...Mais le "e" à la
fin de son nom est trompeur, au point qu'on le prend pour une femme.
Pourtant, Morphée est la divinité masculine des rêves prophétiques,
peut-être le fils de Nyx (la nuit) et d'Hypnos (le sommeil). Avec des
parents pareils, il n'est vraiment pas étonnant qu'il soit calé en
endormissement et en sommeil.
Molière Est Mort Sur Scène ?
Ce que Dalida aurait voulu dans sa chanson, Jean-Baptiste Poquelin, alias
Molière, ne l'a pas fait non plus. Molière le célèbre dramaturge et
acteur de théâtre, n'est en effet pas mort sur scène, mais chez-lui,
après avoir été victime d'un malaise pendant la quatrième représentation
qu'il donnait du Malade Imaginaire, le 17 février 1673.
La Marguerite Est Une Fleur ?
La marguerite a tout d'une fleur avec son coeur jaune vif et sa jolie corolle de pétales blancs.
Mais les botanistes avertis le savent bien : la marguerite n'est pas une fleur, mais plusieurs fleurs.
En se munissant d'une loupe, on peut constater que le coeur de la
marguerite est en réalité constitué d'une multitude de toutes petites
fleurs jaunes de forme tubulaire. Ces minuscules fleurs jaunes sont
entourées de ce que l'on croit être des pétales blancs, mais qui sont
également des fleurs comptant chacune cinq pétales soudés entre eux.
Gigantesques déplacements pour le Nouvel An chinois
Le 19 février, les Chinois fêtent le début de l'année de la chèvre
(ou du mouton, selon la traduction du mot chinois "yang").
Les festivités s'étalent sur plusieurs semaines, avec comme point d'orgue,
ce jour du passage de l'année du cheval à celle du "yang", selon le calendrier lunaire.
En 2014, les Chinois avaient dépensé plus de 600 milliards de yuans (84
milliards d'euros) pour célébrer l'arrivée de l'an nouveau.
Parmi ces dépenses, figureront en belle place celles liées au transport.
Cette année encore, plus 250 millions de Chinois ont pris ou prendront la
route, le train ou l'avion pour aller rejoindre leur famille aux quatre
coins du pays et fêter le Nouvel An chinois, le 19 février. Gigantesques
déplacements dans un pays qui compte plus de 1,3 milliard d'habitants.
Dans une rue de Shanghaï, le 9 février (Reuters).
Quelques chiffres permettent de prendre la mesure de l'événement.
Pendant les quarante jours de festivités, une période qui a débuté en janvier,
quelque 3,6 milliards de déplacements auront été effectués par les Chinois.
Aura donc lieu au cours de ces célébrations la plus importante migration humaine au monde.
295 millions de billets de train et 42 millions de billets d'avion –
l'équivalent de 20 000 vols quotidiens – ont été vendus ces dernières
semaines. C'est donc par la route que la grande majorité des voyageurs
chinois se déplaceront pour fêter la nouvelle année. Le ministère des
transports, rapporte l'agence Xinhua, a en effet anticipé 3,2 milliards
de voyages par la route, que ce soit en voiture individuelle, en
transport collectif voire en deux-roues.
Quant à ceux qui ne pourront pas être auprès de leurs famille et amis, ils
échangeront des messages, notamment via WeChat. Le très populaire
service de messagerie chinois s'attend à enregistrer, entre 22 heures et
minuit le soir du Nouvel An, 10 millions de messages... par minute,
rapporte le Guardian.
Bonne Année Chinoise 2015
Presse Montréal PQ
Charles-Éric Blais-Poulin
La Presse
(CYCLADES) Chaque été, les villages balnéaires des îles grecques sont pris
d'assaut par des hordes de croisiéristes en quête de soleil brûlant. À
l'ombre des splendides mais tapageuses Mykonos et Santorini, d'autres
îles des Cyclades, plus modestes, se laissent apprivoiser en toute
quiétude. Quatre arrêts dans la mer Égée, où le charme opère en juillet
et en août, bien sûr, mais tout le reste de l'année aussi.
Milos, La Minérale
À 2h30 d'Athènes en traversier, l'île de Milos ouvre grand ses bras. Les
clochers de l'église qui domine la colline du village portuaire d'Adamas
annoncent le passage des heures et régulent le quotidien des quelque
1000 Miliotes, férus de bonnes bouffes et de grands espaces. Cet
hédonisme apparent cache une terre et une histoire riches, marquées par
la résilience des travailleurs.
Le musée de la mine de Milos en est un témoin officiel et figé, mais une
visite des plages colorées et des carrières à ciel ouvert permet
d'apprécier davantage l'origine volcanique de l'île. Pour la vue, il
faut privilégier la capitale surélevée de Plaka, à 15 minutes en voiture
du port, où des photographes amateurs viennent nombreux tirer le
portrait de la vedette du système solaire. Une fois le soleil endormi:
retour vers Adamas, où le petit trésor gastronomique O Hamos ! fait la
part belle aux produits locaux et aux recettes séculaires.
De nombreux Grecs termineront la soirée devant une gaufre divine du café
Milors ou une pinte de blonde au restaurant Flisvos, où quelques vieux
bougres philosophent devant un jeu de cartes. Pour la petite histoire,
c'est bien ici que la célèbre sculpture Vénus de Milo fut découverte en
1820.
Ios, l'«intouchable» de nombreux Grecs termineront la soirée devant une gaufre divine
du caféMilors ou une pinte de blonde au restaurant Flisvos, où quelques vieux
bougres philosophent devant un jeu de cartes. Pour la petite histoire,
c'est bien ici que la célèbre sculpture Vénus de Milo fut découverte en
1820.
Ios, L'«intouchable»
Oubliez les couchers de soleil de l'achalandée Santorini: décadents de beauté,
certes, mais comme en témoignent les avertissements devant toute
antiquité, l'abus de flashs fait perdre de l'éclat.
En basse saison, vous serez à Ios deux ou trois badauds tout en haut de la
colline qui domine le chef-lieu de Hora, tandis que ses restaurants
prépareront tranquillement leurs fourneaux. Ceux du bistro Lord Byron,
qui occupe l'esplanade d'une charmante chapelle, renferment des plats
méditerranéens qui commandent le détour.
Si le soleil s'étire en splendeur jusqu'à disparaître vers 20h, les
vacanciers, eux, étirent la nuit et apparaissent bien vite dans les
bars. Il importe donc de choisir son hébergement selon sa conception de la nuit,
à savoir un terrain de jeu ou un havre de repos.
Pour la deuxième option, rendez-vous dans l'un des deux villages qui
jouxtent le centre, construits autour du petit port d'Ormos et de la
station balnéaire de Mylopotas. Pour la première, il faut plonger yeux
ouverts dans les ruelles labyrinthiques et festives de Hora. S'il n'est
pas trop tard le lendemain, une balade s'impose sur le site
archéologique de Skarkos. Les efforts de conservation de ses
constructions protocycladiques, qui datent de quelque 300 ans avant
J.-C., ont été salués par un Prixdu patrimoine culturel de l'Union européenne en 1998.
Paros, La Portuaire
Destination cycladique favorite des Français, Paros est la plus polyvalente des
îles: elle emprunte à chacune de ses colocs de la mer Égée ce qu'elles
ont de mieux à offrir, sans pour autant sacrifier son identité propre.
Premier port en importance de l'est des Cyclades, Parikiá offre à la fois les
services essentiels et abordables d'une terre habitée - lire: à l'année
et par des Grecs - et les commodités d'une destination touristique -
lire: services de location, d'excursions et d'autobus. En transport
motorisé, deux destinations obligatoires: le village pittoresque et
animé de Naoussa et le port strictement fonctionnel de Pounta.
Là-bas, des transbordeurs lèvent l'ancre toutes les heures pour atteindre l'île
d'Antiparos, soeur cadette qui aspire à l'indépendance. C'est le
paradis des sports de plaisance. On y trouve en son centre une grotte de
plus de 100 m de profondeur qui fascine depuis l'Antiquité.
Plusieurs stalagmites et stalactites y ont été pillées sous la
domination russe à la fin du XVIIIe siècle. Lors de notre passage, en
juin, nous étions complètement seuls au coeur de cette masse rocheuse,
une sensation à la fois envoûtante et vertigineuse. Claustrophobes,
s'abstenir.
Andros, L'abondante
Le traversier qui nous transporte à Andros ne finit plus de longer les
côtes de cette île gigantesque, la plus septentrionale des Cyclades, qui
regorge de plages désertes et de charmes cachés. Ici, les Athéniens
débarquent nombreux pour fuir la pollution et le brouhaha de la
capitale, à moins de 200 km. Peu prisée des touristes, l'île vinicole
bénéficie pourtant d'un net avantage sur ses consoeurs: de la
végétation! - et, donc, des coins d'ombre.
Si le port de Gavrio s'avère une modeste carte de visite - les bateaux y
jettent l'ancre puisque la baie protège des vents -, le village voisin
de Batsi a mieux à offrir. Les terrasses des restaurants, accrochés à la
colline au détour des ruelles dallées, offrent un panorama de cette
jolie bourgade blanche qui s'anime et s'illumine à la pénombre. Les
habitants, affables représentants de la vie cycladique, côtoient les
plaisanciers qui glissent dans la baie et les quelques touristes qui se
promettront d'y revenir.
ESSAI- En avant-première, nous avons essayé des prototypes de développement
des nouvelles F-Type à 4 roues motrices et à boîte manuelle.
On n'arrête pas un jaguar lancé à pleine vitesse? En phase de reconstruction,
le constructeur anglais poursuit l'élargissement de sa gamme à la cadence d'un félin.
Alors que la berline familiale XE sera sur nos routes à l'été prochain, Jaguar
s'apprête aussi à faire évoluer la gamme de sa sportive biplace dont le
coupé n'a pas encore un an. La famille F-Type va ainsi passer de 9 à 14
modèles. La principale nouveauté concerne l'arrivée de la transmission
intégrale, facturée 6 000 euros. Autrefois, la présence de ce système
sur un véhicule sportif, a fortiori sur un coupé exclusif, aurait été
considérée comme une incongruité ou, pire, comme révélateur d'une
déficience à masquer.
Aujourd'hui, c'est devenu la norme pour espérer séduire une clientèle principalement
nord-américaine et chinoise.
Pionnier du genre en 1988, Porsche, avec la 911 Carrera 4 génération 964, a montré
qu'une plus grande polyvalence d'usage n'était pas obtenue au détriment du
dynamisme. En dotant la F-Type de cette indispensable arme, Jaguar va
pouvoir affronter sereinement la concurrence, qui s'est convertie dans
une large majorité aux 4 roues motrices et, par voie de conséquence,
rouler sur la neige (à condition de s'équiper de pneus hiver) et sur les
chaussées humides ou détrempées sans la peur au ventre. La solution
retenue par Jaguar s'appuie sur un arbre de transmission supplémentaire
envoyant du couple sur les roues avant dès qu'une amorce de glissade
survient. La répartition est gérée électroniquement. Affichant une prise
de poids de 80 kilos, la version AWD est associée uniquement à la boîte
automatique à 8 rapports et équipe seulement les deux versions les plus
puissantes, le V6 S de 380 ch et le V8 de 550 ch. La première des deux
nous est apparue la plus homogène et la plus en phase avec l'agilité
attendue d'un modèle à la sportivité exacerbée. Sous une pluie battante,
un test de maniabilité a aussi mis en évidence l'excellente motricité
du système. Et, pour rassurer les amateurs de ce genre de véhicules, la
F-Type préserve son caractère typé «propulsion» sur le mode de conduite
le plus dynamique. Ces essais sur le circuit de Formule 1 d'Estoril, au
Portugal, nous ont permis de prendre, tour à tour, le volant de
plusieurs versions: coupé et roadster V8 R (550 ch) et V6 S (380 ch).
Les grands appuis de ce tracé rapide auront mis en lumière la rigidité
supérieure du coupé. De même, le système de freinage en carbone
céramique s'est avéré un précieux allié, aussi bien en longévité qu'en
performance pure. Au bout de la longue ligne droite des stands, ce
dispositif nous a permis de retarder notre freinage.
Une version à boîte manuelle vraiment enthousiasmante à piloter
Si vous préférez la version 2 roues motrices, la préférence ira aux deux modèles
V6 à compresseur (340 et 380 ch) pouvant désormais recevoir une boîte manuelle à
6 vitesses qui réduit l'addition de 2 550 euros (àpartir de 65 490 euros pour la V6 340 ch).
Dotée d'un levier au débattement aussi court et d'un guidage aussi précis que ceux d'une
monoplace, cette version incarne, à notre sens, la vraie F-Type, même si
les accélérations et la consommation sont en retrait. Ce modèle vous
fait redécouvrir les joies d'un pilotage à l'ancienne où les meilleurs
se reconnaissent à l'art de coordonner ses actions au volant avec le
pédalier et à manier le talon-pointe avec dextérité. Celui-ci sera
d'autant plus aisé à accomplir que les trois pédales sont rapprochées.
Chaque coup de gaz rageur permet également de profiter des vocalises
réjouissantes de ce V6 plein de ressources. Le tempérament de cette
version ouvre de nouveaux horizons. On rêve désormais d'une version
allégée, sorte de F-Type à la sauce RS.
J'EN RÈVE SIMPLEMENT!
C' est tout simplement la plus cool des plages dans le monde. Maho Beach est situé directement à côté de l'aéroport international Princess Juliana, un des plus petits aéroports internationaux dans le monde. Découvrez les forces de jet d'un Jumbo Jet 747 décollant à seulement 50 mètres de vous, et la vue d'un atterrissage Airbus à quelques mètres au-dessus de la plage. Regarder les gens et leurs sacs soufflés sur la plage et dans la mer .Tout simplement incroyable!
Glass Beach, Californie, Etats-Unis
Glass beach (©wikilinks.fr)
En Californie, on trouve une plage où les tessons de bouteille abandonnés
et les détritus ont façonné, de façon tout à fait surprenante, un joli
décor issu des couleurs vertes et transparentes du verre des bouteilles
de bière.
L’histoire remonte au début du 20e siècle, lorsque les habitants de Fort Bragg,
une ville voisine, venaient déverser leurs poubelles sur la plage.
Celle-ci a depuis été nettoyée des détritus mais les cailloux de verre,
polis par les marées, sont restés. Ils sont de moins en moins nombreux à
cause des curieux qui les ramassent, et de l’Océan Pacifique qui les
dépose dans ses fonds.
Glass Beach fait maintenant partie intégrante du parc national de Mac
Kerrisher et il est interdit de collecter ces jolis cailloux.
Les batailles de fleurs sont parmi les fêtes les plus gracieuses et les plus renommées de
Nice et de la Côte d’Azur.
La première bataille de fleurs à laquelle les Niçois assistèrent, eut lieu
au cours de l'hiver 1830, à l'occasion du séjour à Nice du roi
Charles-Félix, venu passer l'hiver à Nice, "pour y jouir de son doux
climat". Il précédait ainsi dans la tradition, les souverains et princes
russes, anglais, allemands qui séjourneront à Nice.
L'habitude de jeter des fleurs pendant les défilés de carnaval subsista au cours
du siècle. Alphonse Karr, le poète jardinier souhaitait vivement qu'il y
ait de véritables défilés de chars fleuris, au cours des fêtes
carnavalesques. Son vœu fut exaucé quelques décennies plus tard. C'est
ainsi, qu'en 1874, le carnavalier Jean Cuggia, auteur du char de "la
Paix", épuisa, avec ses amis, pour une seule journée de corso, près de
15 000 bouquets de fleurs !
En 1876, Andriot Saëtone créa, à l'instigation d'Alphonse Karr et du Comte
de Cessole, la première bataille de fleurs, sur la Promenade des
Anglais. Sans nul doute, les incidents qui émaillèrent le Carnaval de
1875, influencèrent la séparation de la fête carnavalesque en deux
parties différentes :
- les défilés carnavalesques avec les batailles de confetti, avaient lieu
Cours Saleya, place de la Préfecture et rue St-Francois de Paule.
les défilés élégants de voitures fleuries avec batailles de fleurs se
déroulaient sur la Promenade des Anglais. D'un côté, la fête populaire,
décontractée, et de l'autre, la fête apollinienne, esthétique, où
défilait "l'élite" de la société. La première bataille de fleurs fut un
timide essai, en raison de l'innovation du lieu choisi : le parcours
respectait d'abord le tracé traditionnel du Carnaval, place de la
Préfecture (avec tribune d'invités) et Cours Saleya, puis évoluait sur
la Promenade des Anglais, sans aucune tribune et ressemblait davantage à
une promenade-exhibition, qu'à une véritable "bataille de fleurs".
Le public s'habitua peu à peu, à échanger ou "batailler" avec des fleurs.
Toutes les célébrités de l'époque, participèrent aux batailles de
fleurs. D'autres villes de la Côte d’Azur suivirent l'exemple de Nice,
et Cannes inaugura sa première bataille de fleurs en 1898.
L'exemple niçois inspira également Isabelle, fille de Pedro II du Brésil, qui
organisa à Rio le premier défilé de voitures fleuries pour célébrer
l'abolition de l'esclavage. Nice est aussi à l'origine de la célèbre
parade fleurie de Pasadena (Tournoiement of Roses) (USA) qui fut créée
en 1890 par Francis Rowland, après qu'il ait assisté à la bataille de
fleurs de Nice. Cela permet de mieux comprendre le prestige de cette
fête niçoise à la Belle Époque et sa renommée internationale. Certains
confondent d'ailleurs Carnaval et bataille de fleurs, corso carnavalesque et corso fleuri.