Pneu à clous : inventé en France et développé en Finlande...
Les Berlinettes d’Alpine ont tout raflé en 1973. 1973, la marque Alpine devient championne du monde des rallyes.
On se souvient des images des petites A110 glissant sur la neige glacée dans les virages du Monte Carlo.
A l’époque pourtant, les pouvoirs publics commencent à s’émouvoir des dégâts causés par ce type de pneumatiques sur le revêtement des routes.
Ce n’est que depuis 1963 que ces pneus, étudiés en Finlande par Nokian, commencent à devenir courants. Ils sont très performants sur la neige et la glace et permettent aux voitures d’éviter les dérapages.
Portée dès le départ sur l’innovation, la société Michelin a inventé la Micheline et inventera plus tard le pneu radial. La Micheline : Cela aurait pu être un prénom mais ici c'était le nom donné à tord à tous les autorails qui circulaient sur les voies auvergnates. Invention sortie des usines Auvergnates Michelin .Cette invention, est due à André Michelin.
En 1933, c’est l’apparition du pneu à clous. Premier pneu à clous apparu en 1933, le Michelin est étroit mais bénéficie de clous dont au moins dix sont toujours en contact avec le sol. Cette coupe du pneu Michelin clouté montre la façon dont les clous sont disposés dans une structure en toile elle-même fixée à l’âme du pneu. Nous sommes encore loin du pneu radial. Il y a en général entre 100 et 150 clous ou crampons par pneu, dont environ dix doivent être en permanence en contact avec le sol.
En Finlande, la société Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö (qui deviendra Nokian) met au point – comme Continental - au début des années soixante, le pneu clouté actuel avec ses pointes en métal trempé. 2020:Les lacs gelés de la Laponie suédoise servent à de nombreuses écoles de conduite sur glace. On y apprend à anticiper les réactions de la voiture et aussi comment la mettre en glisse et maîtriser la trajectoire des véhicules munis de pneus à crampons En compétition, la taille des crampons ne peut pas dépasser 4 centimètres. Les pneus sont réservés aux compétitions sur glace. Nokian, spécialiste finlandais du pneu hiver commercialise toujours l’Hakkapeliita, son pneu à crampons pour les situations difficiles
En 1963, le podium du Monte Carlo était équipé de gommes Nokian.
Il est toujours possible de rouler avec des pneus cloutés, dits à crampons.
Ils sont autorisés dans les régions au climat très rude du samedi précédant le 11 novembre jusqu’au dernier dimanche de mars (arrêté du 18 juillet 1985).
Les véhicules de moins de 3,5 t qui en sont équipés ont leur vitesse maxi limitée à 90 km/h.
Les conducteurs ont l’obligation de fixer un macaron sur leur carrosserie quand ils les utilisent.
En compétition, les voitures des courses sur glace type Trophée Andros peuvent utiliser des crampons mesurant jusqu’à 4 centimètres.
Macaron obligatoire en cas d’utilisation de pneus à crampons. La réglementation est stricte tant dans la durée que dans la vitesse maximale autorisée. Le décret du 18 juillet 1985 est toujours d’actualité
LES " OEUFS "
MERCI VICTORIA, BIEN INTÉRESSANT TOUT ÇÀ.
Les Berlinettes d’Alpine ont tout raflé en 1973.
1973,
la marque Alpine devient championne du monde des rallyes.
On se souvient des images des petites A110 glissant sur la neige glacée dans les virages du Monte Carlo.
A l’époque pourtant, les pouvoirs publics commencent à s’émouvoir des dégâts causés par ce type de pneumatiques
sur le revêtement des routes.
Ce n’est que depuis 1963 que ces pneus, étudiés en Finlande par Nokian, commencent à devenir courants.
Ils sont très performants sur la neige et la glace et permettent aux voitures d’éviter les dérapages.
Portée dès le départ sur l’innovation,
la société Michelin a inventé la Micheline et inventera plus tard le pneu radial.
La Micheline : Cela aurait pu être un prénom mais ici c'était le nom donné à tord à tous les autorails qui circulaient sur les voies auvergnates. Invention sortie des usines Auvergnates Michelin .Cette invention, est due à André Michelin.
En 1933, c’est l’apparition du pneu à clous.
Premier pneu à clous apparu en 1933, le Michelin est étroit mais bénéficie de clous dont au moins dix sont toujours en contact avec le sol.
Cette coupe du pneu Michelin clouté montre la façon dont les clous sont disposés dans une structure en toile elle-même fixée à l’âme du pneu. Nous sommes encore loin du pneu radial.
Il y a en général entre 100 et 150 clous ou crampons par pneu, dont environ dix doivent être en permanence en contact avec le sol.
En Finlande, la société Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö (qui deviendra Nokian) met au point – comme Continental -
au début des années soixante, le pneu clouté actuel avec ses pointes en métal trempé.
2020:Les lacs gelés de la Laponie suédoise servent à de nombreuses écoles de conduite sur glace. On y apprend à anticiper les réactions de la voiture et aussi comment la mettre en glisse et maîtriser la trajectoire des véhicules munis de pneus à crampons
En compétition, la taille des crampons ne peut pas dépasser 4 centimètres. Les pneus sont réservés aux compétitions sur glace.
Nokian, spécialiste finlandais du pneu hiver commercialise toujours l’Hakkapeliita, son pneu à crampons pour les situations difficiles
En 1963, le podium du Monte Carlo était équipé de gommes Nokian.
Il est toujours possible de rouler avec des pneus cloutés, dits à crampons.
Ils sont autorisés dans les régions au climat très rude du samedi précédant le 11 novembre jusqu’au dernier dimanche de mars
(arrêté du 18 juillet 1985).
Les véhicules de moins de 3,5 t qui en sont équipés ont leur vitesse maxi limitée à 90 km/h.
Les conducteurs ont l’obligation de fixer un macaron sur leur carrosserie quand ils les utilisent.
En compétition,
les voitures des courses sur glace type Trophée Andros peuvent utiliser des crampons mesurant jusqu’à 4 centimètres.
Macaron obligatoire en cas d’utilisation de pneus à crampons. La réglementation est stricte tant dans la durée que dans la vitesse maximale autorisée.
Le décret du 18 juillet 1985 est toujours d’actualité