Découvrez les hôtels les plus incroyables du monde.
Le site Boredpanda a repéré les hôtels les plus incroyables où peuvent séjourner les touristes du monde entier. Chambre sous l’eau, dans un avion ou dans l’univers du célèbre sorcier Harry Potter : le dépaysement est total. En voici quelques-uns. 1-L’hôtel Udang House, Indonésie
2 - L’hôtel flottant Manta Resort, Zanzibar
3 - L’hôtel Kakslauttanen, Finlande
4 - L’hôtel Fairy Chinmey, Turquie
5 - Le Giraffe Manor, Kenya 6 - L’hôtel Conrad, Maldives 7 - L’Ice Hotel, Suède 8 - L’hôtel Harry Potter, Londres
2. Je ne me souviens plus où j’ai rangé certaines choses...
3. En parlant, il m’arrive de m’arrêter et ne plus savoir de quoi je parlais...
Avant, je craignais qu’il s’agissait d’un début d’Alzheimer... mais aujourd’hui’hui, à la lecture de cet article, je suis rassuré.
«Si quelqu’un à conscience de ses problèmes de mémoire, c’est qu’il n’a pas l’Alzheimer.»
Il s’agit de l’anosognosie ou l’oubli temporaire. La moitié des gens de 60 ans et plus présentent certains symptômes qui sont plutôt dus à l’âge qu’à la maladie.
Ça arrive souvent chez les personnes de 60 ans et plus qu’elles se plaignent que la mémoire leur fait défaut :«les informations sont toujours dans le cerveau, c’est le "processeur" qui fait défaut.»
Les cas les plus répandus sont l’oubli du nom d’une personne, le fait de se rendre dans une pièce de la maison et ne plus se rappeler pourquoi on y allait,un blanc de mémoire pour un titre de film ou d’un acteur, d’une actrice, une perte de temps à chercher où on a laissé ses lunettes ou ses clés.
Après 60 ans, la plupart des gens présentent une telle difficulté, ce qui indique qu’il ne s’agit pas d’une maladie mais plutôt que c’est une caractéristique due au passage des années.
Bien des gens sont préoccupés de ces oublis. D’où l’importance de l’affirmation suivante : «Ceux qui sont conscients de souffrir de ces oublis sont ceux qui n’ont pas de problèmes sérieux de la mémoire alors que ceux qui souffrent d’une maladie de la mémoire –dont l’Alzheimer– ne se rendent pas compte de ce qui se passe.»
Le professeur Bruno Dubois, Directeur de l'Institut de la Mémoire et de la Maladie d' Alzheimer (IMMA) à la Pitié-Salpêtrière, rassure la majorité des cas de personnes préoccupées par leurs oublis : «Plus on se plaint de pertes de mémoire, y a de probabilités de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
Ce courriel est dédié aux oubliés dont je me souviens. Si vous oubliez de le transférer à vos amis, soyer tranquilles : ce n’est pas de l’Alzheimer, ce sont les années !..
Maintenant un petit test neurologique N'utilisez que vos yeux !
3- Trouvez maintenant le N dans le tableau ci-dessous.
Attention, c'est un peu plus difficile !
MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMNMM MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM Si vous passez ces trois tests sans problèmes vous pouvez alors annuler votre visite annuelle chez le neurologue. Votre cerveau est en parfaite forme ! Vous êtes loin d'avoir une quelconque relation avec Alzheimer et faîtes circuler, ça peut rassurer...
Si l’hiver québécois semble particulièrement froid cette année, la température peut être littéralement impitoyable dans certaines circonstances et à certains endroits dans le monde. Voici 8 records de températures extrêmes.
El Azizia Crédit photo : www.recorddumonde2.skyrock.com Certains soutiennent que c'est la ville libyenne d’El Azizia qui détient toujours le record de chaleur; la journée du 13 septembre 1922, le thermostat aurait atteint 57.8 °C. La vallée de la Mort Crédit photo : wikipédia Puisque plusieurs disputent la façon dont la température d’El Azizia a été enregistrée, certains avancent que c’est le parc national de la vallée de la Mort, en Californie, qui détient le record de la plus haute température. Avec une chaleur extrême de 56.6°C, cette vallée mérite bien son nom. Vostock Crédit photo : wikipédia Quand on parle de froid extrême, c’est la station scientifique de Vostock, en Antarctique, qui détient le record mondial. Le 25 août 1960, la température atteignit -88,3°C. Vingt-trois ans plus tard, le 21 juillet 1983, Vostock battait son propre record avec -89.2°C. Le désert de Lout Crédit photo : Hadi Karimi, wikipédia Ce désert en Iran ne détient pas le record de l’endroit où il y a fait le plus chaud au monde, par contre, la température du sol (plus chaude que celle de l’air) frôle les 70°C plusieurs fois par année. C'est pourquoi cet endroit est donc considéré comme l'un des lieux les plus chauds sur la planète. Spearfish Crédit photo : www. seeyawhenwegetthere.blogspot.com Le 22 janvier 1943, la ville de Spearfish au Dakota du Sud, a été l’hôte d’un événement climatique rare. En seulement deux minutes, la température en ville est passée de -20 °C à 7.2 °C; une augmentation quasi instantanée de presque 30 degrés! Ce serait la rencontre entre la petite ville et une masse d’air chaud et d’air froid qui aurait été la cause de ce changement de température drastique. Dallol Crédit photo : Hervé Sthioul, wikipédia Dallol en Éthiopie, est le lieu habité où il fait le plus chaud sur la planète. Situé dans le désert de Danakil, cet ancien poste minier sur un site volcanique, possède une température annuelle de 35°C. Oïmiakon Crédit photo : Maarten Takens@Flickr Le village d’Oïmiakon, au nord de la Russie, détient le record de l'endroit habité le plus froid au monde. Durant plusieurs mois de l’année, le mercure descend sous 30, 40 et même 50°C. Chicago Crédit photo : Scott Olson /Getty Images Mentionnons la vague de froid historique qui a affecté une grande partie des États-Unis et du Canada en 2013. Si on voit ici la ville de Chicago transie par le froid, une des villes touchées, Embarrass, au Minnesota, enregistrait -37°C.
L'une des plus belles et majestueuses bibliothèques du monde. Cette bibliothèque a été classée parmi les plus belles au monde, on se demande même si elle n'est pas la plus belle. Elle se trouve en République Tchèque, elle est très grande et très imposante avec son style baroque. On y trouve plus de 20 000 livres dont certains sont vraiment anciens voir même très rares à trouver de nos jours.
Les 10 sons les plus étranges de l'espace. Le mystérieux Roar.
Dans la logique, l'espace est totalement vide de son. Pourtant, entre les ondes radios, les divers objets célestes et autres phénomènes, l'univers est rempli de bruits, notamment le sifflement de la voie lactée. En 2006, les scientifiques ont envoyé un ballon météo de Palestine au Texas. Le but de cette expérience était de relever des signes de chaleur à la limite de l'atmosphère à 120 000 pieds d'altitude. Pourtant, ils ont capté un rugissement beaucoup plus puissant que ce à quoi ils s'attendaient. Par ailleurs, ils se sont rendus compte que ce son provenait de très loin, mais malgré de nombreuses recherches, ils n'ont jamais pu trouver la raison de ce bruit, ni sa provenance exacte.
Le son décompressé de la lune Miranda.
La lune Miranda fait partie des cinq lunes d'Uranus. A cause de son étrange surface, les scientifiques l'ont également baptisé Frankenstein. En effet, toute sa surface est parcourue d'immenses canyons, beaucoup plus profonds que le grand Canyon. Lors de son passage à proximité de cette dernière, la sonde Voyager 2 a capté des sons étranges qui provenaient de cette dernière.
Les sons Eerie de Jupiter.
Le 18 octobre 1989, la Nasa a envoyé la sonde Galileo pour aller étudier Jupiter. Le 27 juin 1996, celle-ci s'est placée en orbite autour de Ganymède, l'une des lunes de Jupiter et a capté des sons. Une fois
les données recréées, les scientifiques se sont rendu compte qu'il s'agissait du même son que sur terre. Voyagers 1 et 2 ont également capté d'autres sons durant leur passage.
Les sons des étoiles de Kepler.
Le 7 mars 1999, l'observatoire Kepler a été envoyé dans l'espace pour trouver d'autres planètes identiques à la terre. C'est ainsi qu'il a enregistré des données ressemblant à des sons. Grâce à la technique mathématique Fourrier, les scientifiques ont pu écouter ces sons, alors que l'oreille humaine aurait été incapable de les entendre.
La transmission radio SHGbO2+14a.
Depuis 1999, toute personne ayant internet peut télécharger le programme SETI@Home. Ce dernier sert d'économiseur d'écran, mais sert également à scanner l'espace à la recherche d'une trace de vie extraterrestre. En 2003, grâce à ce projet, un signal a été capté à trois reprises. Il a été baptisé SHGbO2+14a. D'après les analyses, les sons proviennent d'une zone située entre la constellation du Poisson et celle du Bélier. Toujours d'après les analyses, ceux-ci proviendraient d'une planète tournant 40 fois plus vite que notre planète.
Les sons étranges de Saturne.
En 1997, l'engin spatial Cassini-Huygens a été le premier à être entré dans l'atmosphère de Saturne et en avril 2002, il a enregistré des ondes radios qui provenaient des aurores autour des pôles de cette planète. Ces sons sont variés et changent d'intensité.
Le signal aux rayons X.
C'est en analysant une étude de l'observatoire Chandra X-ray que les scientifiques ont découvert un signal aux rayons X dans les galaxies de Persée. Ce son reste encore un mystère aujourd'hui.
Le son troublant d'un trou noir.
C'est grâce aux recueils de données autour d'un trou noir qu'Edward Morgan a créé le premier son de ce dernier. L'amas d'étoile dans lequel ce trou noir se trouve a été découvert en 1992.
Les explosions du radiotélescope de Parkes
Entre février 2011 et janvier 2012, le radiotélescope de Parkes a capté quatre rafales de signaux radio. D'après les analyses, ces signaux sont 300 000 fois plus puissants que l'énergie de notre soleil et proviendrait de très loin dans l'univers. Malgré le fait que plusieurs théories sur la provenance de ce bruit ont été avancées, ces sons restent un mystère.
L'explosion du radiotélescope d'Arecibo.
Comme pour le radiotélescope de Parkes, celui d'Arecibo a capté les mêmes genres de signaux le 2 novembre 2012. Pour les chercheurs, ceux-ci produisent à raison de 10 000 fois par jour.
À 3 ans : Se regarde et voit une reine. À 8 ans : Se regarde et voit Cendrillon ou la belle au Bois Dormant. À 15 ans : Se regarde et voit Cendrillon, la belle au Bois Dormant, une cheerleader, une actrice de cinéma. Ou si elle est dans ses «spm», se voit grosse, laide, pleine de boutons et «Maman, je ne peux pas aller à l'école comme ça !» À 20 ans : Se regarde et se voit trop grosse/trop mince, trop petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais décide qu'elle ira quand même !
À 30 ans : Se regarde et se voit trop grosse/trop mince, trop petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais décide qu'elle n'a pas le temps de les arranger et y va quand même !
À 40 ans : Se regarde et se voit trop grosse/trop mince, trop petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais se dit qu'au moins elle est propre et y va quand même !
À 50 ans : Se regarde et se dit : « C'est moi », sourit et va où bon lui semble !
À 60 ans : Se regarde, se rappelle que bien des gens ne peuvent même plus se voir dans le miroir, sourit, sort et va conquérir le monde !
À 70 ans : Se regarde et voit l'expérience, l'habileté, sourit et sort profiter de la vie !
À 80 ans : Ne se regarde même plus dans le miroir, met son petit chapeau violet et sort juste pour le plaisir de voir le monde !
Nous devrions toutes prendre Notre petit chapeau violet un peu plus tôt
Chacune de nous a besoin de se faire dire qu'elle est formidable !
La beauté d'une femme n'est pas dans ses vêtements, ni le joli minois qu'elle affiche ou la façon dont elle se coiffe.
La beauté d'une femme doit être vue dans ses yeux parce qu'ils sont les portes de son coeur, là où l'amour réside.
La beauté d'une femme n'est pas dans un grain de beauté bien placé sur le haut d'une lèvre.
La vraie beauté d'une femme est réfléchie par son âme. L'amour qu'elle donne, la passion qu'elle démontre, les années qui passent l'embellissent. Tu es unr belle femme !
les USA utilisent leur législation pour démolir les entreprises des autres pays.
18 milliards de dollar d'amende ça fait 37000$ par voiture (480000)
Des amendes sans rapports avec les faits.
Au delà de cette histoire, il ne faut pas se réjouir, si le traité transatlantique voit le jour...
Les normes américaines comme elles ont été pondues, ne sont rentables que pour les grosses cylindrées à moteurs puissants qui consomment beaucoup et donc polluent beaucoup. Voici un extrait d'un site qui pose le PB extraits de https://www.santenatureinnovation.com/affaire-volkswagen-pas-si-simple/ ************************************************************************************************************************************************************ Affaire Volkswagen : pas si simple. Cher lecteur,
Les lecteurs de Santé Nature Innovation qui roulent en Volkswagen se sentent peut-être mal aujourd'hui. Ceux qui envisageaient d'acheter une de ces belles voitures, réputées pour leur fiabilité et leur faible consommation ont certainement des scrupules.
En effet, on savait que rouler en voiture était mauvais pour l'environnement et donc pour la santé. On apprend aujourd'hui que onze millions de Volkswagen sont équipées d'un logiciel informatique pour truquer les émissions de dioxyde d'azote.
Le dioxyde d'azote est une saleté : C'est lui qui donne l'odeur douceâtre caractéristique des rues polluées par la circulation automobile. C'est lui aussi qui colore en jaune-orangé l'atmosphère des grandes villes les jours de pollution.
Quand vous regardez la lumière au bout d'un tunnel, en voiture, ou quand vous arrivez par l'autoroute à Paris les jours de chaleur, vous voyez bien ce halo brunâtre si inquiétant : c'est le dioxyde d'azote, dont l'essentiel est lâché par les moteurs diesel.
Ses effets sont nombreux : il irrite les yeux, les poumons, et favorise les problèmes cardiaques. Les enfants des grandes villes souffrent d'asthme et de problèmes ORL (bouche, nez, gorge) à cause de lui. Les personnes âgées décèdent prématurément lors des pics de pollution.
De plus, le dioxyde d'azote se transforme dans l'air en ozone et provoque des pluies acides !
Le scandale est énorme. Vous reprendrez bien un peu de dioxyde de carbone ? Maintenant, il faut réfléchir à deux fois avant de renoncer aux Volkswagen diesel ou de « réparer » les moteurs pour les mettre dans les normes.
Les ingénieurs automobiles allemands ne sont pas les derniers des incapables, malgré ce que laissent entendre les journaux.
Aussi bizarre que cela puisse paraître, ces fameux « logiciels tricheurs » installés sur les véhicules ne sont ni de leur invention, ni de celle du diable. Des normes existent aujourd'hui sur plus de cent composants présents dans les gaz d'échappement. Ce sont des logiciels indispensables pour trouver le bon compromis entre consommation de carburant, performances du véhicule, prix et respect des normes. Toutes les voitures sont pilotées par de tels programmes informatiques qui fonctionnent en optimisant les paramètres d'émission en permanence.
Ces logiciels sont même autorisés à tricher pour éviter des dégâts sur les voitures. Le système antipollution est provisoirement désactivé. C'est pourquoi on les appelle « defeat devices », ce que les journalistes traduisent en français par « logiciels tricheurs » mais qui veut en fait dire « systèmes de mise en échec » ou « systèmes de neutralisation ».
Les Volkswagen incriminées sont donc capables de respecter les normes environnementales américaines (ce qui, nous allons le voir plus loin, est une performance étonnante). Cela leur permet de réussir les tests antipollution. Toutefois, Volkswagen a préféré programmer d'autres paramètres lorsque la voiture est en circulation normale.
Pourquoi ? Eh bien, pour réduire la consommation de carburant de ses voitures. Volkswagen « triche » de manière à brûler moins de diesel Les émissions de dioxyde d'azote sont la caractéristique des moteurs diesel les plus efficients : ceux qui émettent le moins de dioxyde de carbone, ceux qui font le plus de kilomètres par litre de carburant, émettent aussi plus de dioxyde d'azote.
C'est un phénomène incontournable : une loi de la nature.
Pour faire des moteurs plus efficaces, il faut augmenter le taux de combustion du carburant dans les cylindres.
Cela se fait en augmentant le coefficient de combustion, la température, et en laissant entrer plus d'air dans les cylindres. Votre voiture relâche moins d'hydrocarbures mal brûlés (fumée noire), elle a un meilleur couple, c'est-à-dire la force pour accélérer, elle consomme moins… mais elle produit aussi plus d'oxydes d'azote. Les voitures diesel de mon enfance Dans mon enfance, les moteurs diesel se reconnaissaient à leur bruit de tracteur, à leur très lente accélération et aussi à l'épaisse fumée noire qui sortait de leur pot d'échappement.
Les moteurs diesel ne brûlaient qu'une partie du carburant. Les déchets de combustion étaient évacués vers l'atmosphère et nos poumons. Parmi eux, énormément de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone, le terrible gaz tueur qui faisait tant de morts dans les foyers se chauffant au poêle à charbon.
Grâce à une meilleure conception des chambres de combustion dans les cylindres, les actuels moteurs diesel sont plus efficients : le carburant brûle beaucoup mieux. Les nouveaux moteurs diesel ne produisent donc plus de fumée noire ni de monoxyde de carbone.
Les voitures diesel actuelles ne sont donc plus ces « camions » poussifs couverts de graisse noire à l'arrière. Ce sont des voitures aussi performantes, si ce n'est plus, que les voitures à essence. Je roulais hier derrière une Volkswagen Touran diesel, sur de petites routes de campagne. Elle fonçait comme une bombe, et j'avais beau plisser les yeux, je ne voyais pas la moindre trace de fumée sortir de son pot d'échappement ! Sa carrosserie brillante était propre comme un sous neuf. Quel étonnement !
Mais voilà… Deux poisons qui s'annulent entre eux. Le « problème » de ces nouveaux moteurs diesel est qu'ils n'émettent pratiquement plus de monoxyde de carbone, le poison mortel dont nous avons parlé plus haut. Or, ce monoxyde de carbone avait une utilité : au contact du dioxyde d'azote, il le transforme en simple azote, un gaz inoffensif (l'air qui nous entoure contient naturellement70 % d'azote).
Les vieux diesels produisaient donc un poison (le monoxyde de carbone) qui permettait de réduire un autre poison, le dioxyde d'azote. Faut-il pour autant revenir aux anciens moteurs diesel qui sentaient si mauvais ? Evidemment non. La solution à privilégier reste d'aller à pied, à vélo ou en trottinette.
La tricherie des ingénieurs de Volkswagen a consisté à produire des moteurs puissants produisant peu de dioxyde de carbone mais beaucoup de dioxyde d'azote, alors qu'ils prétendaient aux autorités que leur voiture faisait le contraire. Ils ont même programmé leur logiciel pour que le moteur fonctionne différemment pendant les tests et sur les routes.
C'est grave, parce que c'est malhonnête. C'est aussi très dangereux (et coûteux) de violer la loi. L'action Volkswagen a perdu un tiers de sa valeur. Le président Martin Winterkorn a démissionné. Toute l'industrie allemande est salie par cette affaire.
Mais d'un point de vue purement environnemental, ce qu'ils ont fait est neutre.
Bien sûr, leurs voitures, aussi propres soient-elles par rapport à celles d'autrefois, polluent toujours. C'est une loi de la thermodynamique que toute combustion provoque des émissions.
Si vous voulez réduire la pollution, l'urgence est d'arrêter d'utiliser les voitures, de favoriser le travail à proximité du domicile, d'envoyer les enfants à pied à l'école, d'arrêter de prendre des avions dans tous les sens dès qu'il y a trois jours de vacances, etc., etc. (lasuite ci-dessous)
Les normes américaines d'émission de gaz d'échappement Le logiciel truqueur de Volkswagen a permis la commercialisation aux Etats-Unis de 500 000 voitures qui dépassent les normes d'émission de dioxyde d'azote par un facteur allant de cinq à trente-cinq.
Bizarrement, les mêmes véhicules sont dans les normes quand il s'agit de l'Europe. Les normes européennes sont-elles laxistes ? Non. Ce sont les normes américaines qui sont impossible à respecter pour les petites voitures.
Aucune marque autre que Volkswagen ne proposait de voitures diesel à quatre cylindres aux Etats-Unis. Le PDG de Chrysler a même expliqué qu'il était furieux contre ses ingénieurs qui lui disaient qu'ils ne pouvaient pas produire des voitures dans les normes. « Puisque Volkswagen le fait, vous pourriez bien le faire aussi ! », leur disait-il …
On sait maintenant comment Volkswagen réalisait ce « prodige ». Et pour cause : ces normes n'ont pas été fixées pour protéger l'environnement. Leur but était de nuire à l'ascension irrésistible du groupe européen Volkswagen, qui est passé en juillet 2015 au rang de premier constructeur mondial, et dont la spécialité est justement… le moteur diesel.
Aujourd'hui, les autorités américaines se frottent les mains de pouvoir imposer à Volkswagen une nouvelle amende record, qui peut monter jusqu'à 18 milliards de dollars. Cela me fait donc bien rire que les politiques et médias européens emboîtent unanimement le pas aux Américains sur cette affaire, sans réaliser qu'ils sont les dindons de la farce.
Pour respecter les normes américaines, il faut polluer plus ! Ironie du sort : le résultat de ces normes absurdes est que l'automobiliste américain est obligé d'acheter un modèle diesel puissant et à forte consommation, car ce sont les seuls qui respectent les « normes ».
En effet, il n'y a qu'à partir d'une certaine consommation de carburant qu'il devient rentable pour l'automobiliste de disposer d'un système de catalyseur antidioxyde d'azote, et ainsi de respecter les normes environnementales !
Il existe en effet un système, la technologie « AdBlue », qui injecte de l'urée dans les gaz d'échappement. Il est installé sur les camions, tracteurs, et sur les voitures diesel à grosses cylindrées. Cela réduit la teneur des gaz d'échappement en oxydes d'azote, qui se transforment en azote et en vapeur d'eau. Le taux de conversion est de 85 % et même 98 % sur certains moteurs.
Cela coûte environ 1500 euros par voiture. Il faut recharger le système régulièrement. Enfin, AdBlue réduit le dioxyde d'azote mais pas les centaines d'autres gaz émis par les voitures..
Les plantes toxiques ... PRECIEUX ... a conserver !!!!!
C’est vraiment très intéressant on prend des tonnes de précautions avec les produits phytosanitaires, mais on n’imagine pas le nombre de toxiques qui nous entourent dans les jardins
MAYYAN J'AIME B IEN TOUJT CE QUE VOUS TRAITÉ J'ESPÈRE QUE VOUS ÊTES DE RACE BLANCHE QU'ILS SONT CONS CES JOURNALISTES DE VRAIES PIGNOUFS BIEN À VOUS JEAN CHARLES DIOT QUILLIVIC
Le site Boredpanda a repéré les hôtels les plus incroyables où peuvent
séjourner les touristes du monde entier. Chambre sous l’eau, dans un
avion ou dans l’univers du célèbre sorcier Harry Potter : le dépaysement
est total. En voici quelques-uns.
1-L’hôtel Udang House, Indonésie
2 - L’hôtel flottant Manta Resort, Zanzibar
3 - L’hôtel Kakslauttanen, Finlande
4 - L’hôtel Fairy Chinmey, Turquie
5 - Le Giraffe Manor, Kenya
6 - L’hôtel Conrad, Maldives
7 - L’Ice Hotel, Suède
8 - L’hôtel Harry Potter, Londres
9 - Le Plane Hotel, Costa Rica
10 - Le Half Graffiti Hotel, Marseille
1. J’oublie les noms de familles...
2. Je ne me souviens plus où j’ai rangé certaines choses...
3. En parlant, il m’arrive de m’arrêter et ne plus savoir de quoi je parlais...
Avant, je craignais qu’il s’agissait d’un début d’Alzheimer... mais
aujourd’hui’hui, à la lecture de cet article, je suis rassuré.
«Si quelqu’un à conscience de ses problèmes de mémoire, c’est qu’il n’a pas l’Alzheimer.»
Il s’agit de l’anosognosie ou l’oubli temporaire.
La moitié des gens de 60 ans et plus présentent certains symptômes qui sont plutôt dus à l’âge qu’à la maladie.
Ça arrive souvent chez les personnes de 60 ans et plus qu’elles se plaignent que la mémoire leur fait défaut :«les informations sont toujours dans le cerveau, c’est le "processeur" qui fait défaut.»
Les cas les plus répandus sont l’oubli du nom d’une personne, le fait de se rendre dans une pièce de la maison et ne plus se rappeler pourquoi on y allait, un blanc de mémoire pour un titre de film ou d’un acteur, d’une actrice, une perte de temps à chercher où on a laissé ses lunettes ou ses clés.
Après 60 ans, la plupart des gens présentent une telle difficulté, ce qui
indique qu’il ne s’agit pas d’une maladie mais plutôt que c’est une
caractéristique due au passage des années.
Bien des gens sont préoccupés de ces oublis. D’où l’importance de l’affirmation suivante :
«Ceux qui sont conscients de souffrir de ces oublis sont ceux qui n’ont pas
de problèmes sérieux de la mémoire alors que ceux qui souffrent d’une
maladie de la mémoire –dont l’Alzheimer– ne se rendent pas compte de ce
qui se passe.»
Le professeur Bruno Dubois, Directeur de l'Institut de la Mémoire et de la Maladie d' Alzheimer (IMMA) à la Pitié-Salpêtrière, rassure la majorité des cas de personnes préoccupées par leurs oublis : «Plus on se plaint de pertes de mémoire, y a de probabilités de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
Ce courriel est dédié aux oubliés dont je me souviens.
Si vous oubliez de le transférer à
vos amis, soyer tranquilles : ce n’est pas de l’Alzheimer, ce sont les
années !..
Maintenant un petit test neurologique
N'utilisez que vos yeux !
1- Trouvez le C dans le tableau ci-dessous !
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2- Si vous avez déjà trouvé le C,
trouvez alors le 6 dans le tableau ci-dessous.
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3- Trouvez maintenant le N dans le tableau ci-dessous.
Attention, c'est un peu plus difficile !
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Si vous passez ces trois tests sans problèmes vous pouvez alors annuler votre visite annuelle chez le neurologue.
Votre cerveau est en parfaite forme !
Vous êtes loin d'avoir une quelconque relation avec Alzheimer et faîtes circuler, ça peut rassurer...
Si l’hiver québécois semble particulièrement froid cette année, la
température peut être littéralement impitoyable dans certaines
circonstances et à certains endroits dans le monde. Voici 8 records de
températures extrêmes.
El Azizia
Crédit photo : www.recorddumonde2.skyrock.com
Certains soutiennent que c'est la ville libyenne d’El Azizia qui détient
toujours le record de chaleur; la journée du 13 septembre 1922, le
thermostat aurait atteint 57.8 °C.
La vallée de la Mort
Crédit photo : wikipédia
Puisque plusieurs disputent la façon dont la température d’El Azizia a été
enregistrée, certains avancent que c’est le parc national de la vallée
de la Mort, en Californie, qui détient le record de la plus haute
température. Avec une chaleur extrême de 56.6°C, cette vallée mérite
bien son nom.
Vostock
Crédit photo : wikipédia
Quand on parle de froid extrême, c’est la station scientifique de Vostock, en
Antarctique, qui détient le record mondial. Le 25 août 1960, la
température atteignit -88,3°C. Vingt-trois ans plus tard, le 21 juillet
1983, Vostock battait son propre record avec -89.2°C.
Le désert de Lout
Crédit photo : Hadi Karimi, wikipédia
Ce désert en Iran ne détient pas le record de l’endroit où il y a fait le
plus chaud au monde, par contre, la température du sol (plus chaude que
celle de l’air) frôle les 70°C plusieurs fois par année. C'est pourquoi
cet endroit est donc considéré comme l'un des lieux les plus chauds sur
la planète.
Spearfish
Crédit photo : www. seeyawhenwegetthere.blogspot.com
Le 22 janvier 1943, la ville de Spearfish au Dakota du Sud, a été l’hôte
d’un événement climatique rare. En seulement deux minutes, la
température en ville est passée de -20 °C à 7.2 °C; une augmentation
quasi instantanée de presque 30 degrés! Ce serait la rencontre entre la
petite ville et une masse d’air chaud et d’air froid qui aurait été la
cause de ce changement de température drastique.
Dallol
Crédit photo : Hervé Sthioul, wikipédia
Dallol en Éthiopie, est le lieu habité où il fait le plus chaud sur la
planète. Situé dans le désert de Danakil, cet ancien poste minier sur un
site volcanique, possède une température annuelle de 35°C.
Oïmiakon
Crédit photo : Maarten Takens@Flickr
Le village d’Oïmiakon, au nord de la Russie, détient le record de
l'endroit habité le plus froid au monde. Durant plusieurs mois de
l’année, le mercure descend sous 30, 40 et même 50°C.
Chicago
Crédit photo : Scott Olson /Getty Images
Mentionnons la vague de froid historique qui a affecté une grande partie des
États-Unis et du Canada en 2013. Si on voit ici la ville de Chicago
transie par le froid, une des villes touchées, Embarrass, au Minnesota,
enregistrait -37°C.
Cette bibliothèque a été classée parmi les plus belles au monde, on se demande même si elle n'est pas la plus belle.
Elle se trouve en République Tchèque, elle est très grande et très imposante avec son style baroque.
On y trouve plus de 20 000 livres dont certains sont vraiment anciens voir même très rares à trouver de nos jours.
Le mystérieux Roar.
Dans la logique, l'espace est totalement vide de son. Pourtant, entre
les ondes radios, les divers objets célestes et autres phénomènes,
l'univers est rempli de bruits, notamment le sifflement de la voie
lactée. En 2006, les scientifiques ont envoyé un ballon météo de
Palestine au Texas. Le but de cette expérience était de relever des
signes de chaleur à la limite de l'atmosphère à 120 000 pieds
d'altitude. Pourtant, ils ont capté un rugissement beaucoup plus
puissant que ce à quoi ils s'attendaient. Par ailleurs, ils se sont
rendus compte que ce son provenait de très loin, mais malgré de
nombreuses recherches, ils n'ont jamais pu trouver la raison de ce
bruit, ni sa provenance exacte.
Le son décompressé de la lune Miranda.
La lune Miranda fait partie des cinq lunes d'Uranus. A cause de son
étrange surface, les scientifiques l'ont également baptisé Frankenstein.
En effet, toute sa surface est parcourue d'immenses canyons, beaucoup
plus profonds que le grand Canyon. Lors de son passage à proximité de
cette dernière, la sonde Voyager 2 a capté des sons étranges qui
provenaient de cette dernière.
Les sons Eerie de Jupiter.
Le 18 octobre 1989, la Nasa a envoyé la sonde Galileo pour aller
étudier Jupiter. Le 27 juin 1996, celle-ci s'est placée en orbite autour
de Ganymède, l'une des lunes de Jupiter et a capté des sons. Une fois
les données recréées, les scientifiques se sont rendu compte qu'il
s'agissait du même son que sur terre. Voyagers 1 et 2 ont également
capté d'autres sons durant leur passage.
Les sons des étoiles de Kepler.
Le 7 mars 1999, l'observatoire Kepler a été envoyé dans l'espace pour
trouver d'autres planètes identiques à la terre. C'est ainsi qu'il a
enregistré des données ressemblant à des sons. Grâce à la technique
mathématique Fourrier, les scientifiques ont pu écouter ces sons, alors
que l'oreille humaine aurait été incapable de les entendre.
La transmission radio SHGbO2+14a.
Depuis 1999, toute personne ayant internet peut télécharger le
programme SETI@Home. Ce dernier sert d'économiseur d'écran, mais sert
également à scanner l'espace à la recherche d'une trace de vie
extraterrestre. En 2003, grâce à ce projet, un signal a été capté à
trois reprises. Il a été baptisé SHGbO2+14a. D'après les analyses, les
sons proviennent d'une zone située entre la constellation du Poisson et
celle du Bélier. Toujours d'après les analyses, ceux-ci proviendraient
d'une planète tournant 40 fois plus vite que notre planète.
Les sons étranges de Saturne.
En 1997, l'engin spatial Cassini-Huygens a été le premier à être entré
dans l'atmosphère de Saturne et en avril 2002, il a enregistré des ondes
radios qui provenaient des aurores autour des pôles de cette planète.
Ces sons sont variés et changent d'intensité.
Le signal aux rayons X.
C'est en analysant une étude de l'observatoire Chandra X-ray que les
scientifiques ont découvert un signal aux rayons X dans les galaxies de
Persée. Ce son reste encore un mystère aujourd'hui.
Le son troublant d'un trou noir.
C'est grâce aux recueils de données autour d'un trou noir qu'Edward
Morgan a créé le premier son de ce dernier. L'amas d'étoile dans lequel
ce trou noir se trouve a été découvert en 1992.
Les explosions du radiotélescope de Parkes
Entre février 2011 et janvier 2012, le radiotélescope de Parkes a capté
quatre rafales de signaux radio. D'après les analyses, ces signaux sont
300 000 fois plus puissants que l'énergie de notre soleil et
proviendrait de très loin dans l'univers. Malgré le fait que plusieurs
théories sur la provenance de ce bruit ont été avancées, ces sons
restent un mystère.
L'explosion du radiotélescope d'Arecibo.
Comme pour le radiotélescope de Parkes, celui d'Arecibo a capté les
mêmes genres de signaux le 2 novembre 2012. Pour les chercheurs, ceux-ci
produisent à raison de 10 000 fois par jour.
Ciquez ici......http://dai.ly/x38h0ot
La Beauté D'une Femme...
Ou si elle est dans ses «spm», se voit grosse, laide, pleine de boutons et «Maman, je ne peux pas aller à l'école comme ça !»
petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais décide
qu'elle ira quand même !
petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais décide
qu'elle n'a pas le temps de les arranger et y va quand même !
petite/trop grande, les cheveux trop raides/trop frisés mais se dit
qu'au moins elle est propre et y va quand même !
plus se voir dans le miroir, sourit, sort et va conquérir le monde !
Nous devrions toutes prendre
Notre petit chapeau violet un peu plus tôt
donne, la passion qu'elle démontre, les années qui passent
l'embellissent.
18 milliards de dollar d'amende ça fait 37000$ par voiture (480000)
Des amendes sans rapports avec les faits.
Au delà de cette histoire, il ne faut pas se réjouir, si le traité transatlantique voit le jour...
Les normes américaines comme elles ont été pondues, ne sont rentables
que pour les grosses cylindrées à moteurs puissants qui consomment
beaucoup et donc polluent beaucoup. Voici un extrait d'un site qui pose
le PB
extraits de https://www.santenatureinnovation.com/affaire-volkswagen-pas-si-simple/
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Affaire Volkswagen : pas si simple. Cher lecteur,
Les lecteurs de Santé Nature Innovation qui roulent en Volkswagen se
sentent peut-être mal aujourd'hui. Ceux qui envisageaient d'acheter une
de ces belles voitures, réputées pour leur fiabilité et leur faible
consommation ont certainement des scrupules.
En effet, on savait que rouler en voiture était mauvais pour l'environnement et donc pour la santé.
On apprend aujourd'hui que onze millions de Volkswagen sont équipées
d'un logiciel informatique pour truquer les émissions de dioxyde
d'azote.
Le dioxyde d'azote est une saleté :
C'est lui qui donne l'odeur douceâtre caractéristique des rues polluées par la circulation automobile.
C'est lui aussi qui colore en jaune-orangé l'atmosphère des grandes villes les jours de pollution.
Quand vous regardez la lumière au bout d'un tunnel, en voiture, ou
quand vous arrivez par l'autoroute à Paris les jours de chaleur, vous
voyez bien ce halo brunâtre si inquiétant : c'est le dioxyde d'azote,
dont l'essentiel est lâché par les moteurs diesel.
Ses effets sont nombreux : il irrite les yeux, les poumons, et favorise les
problèmes cardiaques. Les enfants des grandes villes souffrent d'asthme
et de problèmes ORL (bouche, nez, gorge) à cause de lui. Les personnes
âgées décèdent prématurément lors des pics de pollution.
De plus, le dioxyde d'azote se transforme dans l'air en ozone et provoque des pluies acides !
Le scandale est énorme. Vous reprendrez bien un peu de dioxyde de carbone ?
Maintenant, il faut réfléchir à deux fois avant de renoncer aux
Volkswagen diesel ou de « réparer » les moteurs pour les mettre dans les
normes.
Les ingénieurs automobiles allemands ne sont pas les derniers des incapables, malgré ce
que laissent entendre les journaux.
Aussi bizarre que cela puisse paraître, ces fameux « logiciels
tricheurs » installés sur les véhicules ne sont ni de leur invention, ni
de celle du diable. Des normes existent aujourd'hui sur plus de cent
composants présents dans les gaz d'échappement. Ce sont des logiciels
indispensables pour trouver le bon compromis entre consommation de
carburant, performances du véhicule, prix et respect des normes. Toutes
les voitures sont pilotées par de tels programmes informatiques qui
fonctionnent en optimisant les paramètres d'émission en permanence.
Ces logiciels sont même autorisés à tricher pour éviter des dégâts sur
les voitures. Le système antipollution est provisoirement désactivé.
C'est pourquoi on les appelle « defeat devices », ce que les
journalistes traduisent en français par « logiciels tricheurs » mais qui
veut en fait dire « systèmes de mise en échec » ou « systèmes de
neutralisation ».
Les Volkswagen incriminées sont donc capables de respecter les normes environnementales
américaines (ce qui, nous allons le voir plus loin, est une performance étonnante).
Cela leur permet de réussir les tests antipollution. Toutefois, Volkswagen a
préféré programmer d'autres paramètres lorsque la voiture est en circulation normale.
Pourquoi ? Eh bien, pour réduire la consommation de carburant de ses voitures.
Volkswagen « triche » de manière à brûler moins de diesel
Les émissions de dioxyde d'azote sont la caractéristique des moteurs
diesel les plus efficients : ceux qui émettent le moins de dioxyde de
carbone, ceux qui font le plus de kilomètres par litre de carburant,
émettent aussi plus de dioxyde d'azote.
C'est un phénomène incontournable : une loi de la nature.
Pour faire des moteurs plus efficaces, il faut augmenter le taux de combustion du carburant dans les cylindres.
Cela se fait en augmentant le coefficient de combustion, la
température, et en laissant entrer plus d'air dans les cylindres. Votre
voiture relâche moins d'hydrocarbures mal brûlés (fumée noire), elle a
un meilleur couple, c'est-à-dire la force pour accélérer, elle consomme
moins… mais elle produit aussi plus d'oxydes d'azote.
Les voitures diesel de mon enfance
Dans mon enfance, les moteurs diesel se reconnaissaient à leur bruit de
tracteur, à leur très lente accélération et aussi à l'épaisse fumée
noire qui sortait de leur pot d'échappement.
Les moteurs diesel ne brûlaient qu'une partie du carburant. Les déchets de combustion
étaient évacués vers l'atmosphère et nos poumons. Parmi eux, énormément
de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone, le terrible gaz tueur
qui faisait tant de morts dans les foyers se chauffant au poêle à
charbon.
Grâce à une meilleure conception des chambres de combustion dans les cylindres,
les actuels moteurs diesel sont plus efficients : le carburant brûle beaucoup mieux.
Les nouveaux moteurs diesel ne produisent donc plus de fumée noire ni de monoxyde de carbone.
Les voitures diesel actuelles ne sont donc plus ces « camions »
poussifs couverts de graisse noire à l'arrière. Ce sont des voitures
aussi performantes, si ce n'est plus, que les voitures à essence. Je
roulais hier derrière une Volkswagen Touran diesel, sur de petites
routes de campagne. Elle fonçait comme une bombe, et j'avais beau
plisser les yeux, je ne voyais pas la moindre trace de fumée sortir de
son pot d'échappement ! Sa carrosserie brillante était propre comme un
sous neuf. Quel étonnement !
Mais voilà… Deux poisons qui s'annulent entre eux. Le « problème » de ces nouveaux
moteurs diesel est qu'ils n'émettent pratiquement plus de monoxyde de carbone, le poison
mortel dont nous avons parlé plus haut. Or, ce monoxyde de carbone avait
une utilité : au contact du dioxyde d'azote, il le transforme en simple
azote, un gaz inoffensif (l'air qui nous entoure contient naturellement70 % d'azote).
Les vieux diesels produisaient donc un poison (le monoxyde de carbone) qui permettait de réduire
un autre poison, le dioxyde d'azote.
Faut-il pour autant revenir aux anciens moteurs diesel qui sentaient si mauvais ? Evidemment non.
La solution à privilégier reste d'aller à pied, à vélo ou en trottinette.
La tricherie des ingénieurs de Volkswagen a consisté à produire des
moteurs puissants produisant peu de dioxyde de carbone mais beaucoup de
dioxyde d'azote, alors qu'ils prétendaient aux autorités que leur
voiture faisait le contraire. Ils ont même programmé leur logiciel pour
que le moteur fonctionne différemment pendant les tests et sur les
routes.
C'est grave, parce que c'est malhonnête. C'est aussi très dangereux (et coûteux) de violer la loi.
L'action Volkswagen a perdu un tiers de sa valeur. Le président Martin
Winterkorn a démissionné. Toute l'industrie allemande est salie par
cette affaire.
Mais d'un point de vue purement environnemental, ce qu'ils ont fait est neutre.
Bien sûr, leurs voitures, aussi propres soient-elles par rapport à celles d'autrefois, polluent toujours.
C'est une loi de la thermodynamique que toute combustion provoque des émissions.
Si vous voulez réduire la pollution, l'urgence est d'arrêter d'utiliser
les voitures, de favoriser le travail à proximité du domicile,
d'envoyer les enfants à pied à l'école, d'arrêter de prendre des avions
dans tous les sens dès qu'il y a trois jours de vacances, etc., etc.
(lasuite ci-dessous)
Les normes américaines d'émission de gaz d'échappement
Le logiciel truqueur de Volkswagen a permis la commercialisation aux
Etats-Unis de 500 000 voitures qui dépassent les normes d'émission de
dioxyde d'azote par un facteur allant de cinq à trente-cinq.
Bizarrement, les mêmes véhicules sont dans les normes quand il s'agit de l'Europe.
Les normes européennes sont-elles laxistes ?
Non. Ce sont les normes américaines qui sont impossible à respecter pour les petites voitures.
Aucune marque autre que Volkswagen ne proposait de voitures diesel à quatre cylindres aux Etats-Unis.
Le PDG de Chrysler a même expliqué qu'il était furieux contre ses
ingénieurs qui lui disaient qu'ils ne pouvaient pas produire des
voitures dans les normes. « Puisque Volkswagen le fait, vous pourriez bien le faire aussi ! », leur disait-il …
On sait maintenant comment Volkswagen réalisait ce « prodige ».
Et pour cause : ces normes n'ont pas été fixées pour protéger
l'environnement. Leur but était de nuire à l'ascension irrésistible du
groupe européen Volkswagen, qui est passé en juillet 2015 au rang de
premier constructeur mondial, et dont la spécialité est justement…
le moteur diesel.
Aujourd'hui, les autorités américaines se frottent les mains de pouvoir imposer à Volkswagen
une nouvelle amende record, qui peut monter jusqu'à 18 milliards de dollars. Cela me fait
donc bien rire que les politiques et médias européens emboîtent
unanimement le pas aux Américains sur cette affaire, sans réaliser
qu'ils sont les dindons de la farce.
Pour respecter les normes américaines, il faut polluer plus !
Ironie du sort : le résultat de ces normes absurdes est que l'automobiliste américain est obligé
d'acheter un modèle diesel puissant et à forte consommation,
car ce sont les seuls qui respectent les « normes ».
En effet, il n'y a qu'à partir d'une certaine consommation de carburant
qu'il devient rentable pour l'automobiliste de disposer d'un système de
catalyseur antidioxyde d'azote, et ainsi de respecter les normes
environnementales !
Il existe en effet un système, la technologie « AdBlue », qui injecte de l'urée dans les gaz
d'échappement. Il est installé sur les camions, tracteurs, et sur les
voitures diesel à grosses cylindrées. Cela réduit la teneur des gaz
d'échappement en oxydes d'azote, qui se transforment en azote et en
vapeur d'eau. Le taux de conversion est de 85 % et même 98 % sur
certains moteurs.
Cela coûte environ 1500 euros par voiture. Il faut recharger le système régulièrement.
Enfin, AdBlue réduit le dioxyde d'azote mais pas les centaines d'autres gaz émis par les
voitures..
C’est vraiment très intéressant on prend des tonnes de précautions avec les produits phytosanitaires, mais on n’imagine pas le nombre de toxiques qui nous entourent dans les jardins
Très instructif - à garder
http://www.vosges-rando.net/Tox/Tox.htm
Documentaires Sur Le Silence Des Oiseax...
Un Périlleux Voyage...Documentaire En HD...