Six Jardins À Visiter Absolument En Haute-Marne... Par Dorothée BécartDu Magazine Détente jardin
La discrète Haute-Marne cache quelques jardins secrets, véritables joyaux sertis dans un écrin naturel d'exception..... le tout à deux heures de Paris !
Le jardin Renaissance du château de Joinville Topiaires de buis en cours de taille à l'approche des beaux jours. Le jardin du château de Joinville comporte 597 pieds de buis. A déambuler dans son beau jardin Renaissance prolongé par un parc à l'anglaise, on peine à croire que le château du Grand Jardin a connu unehistoire mouvementée : pavillon de plaisance du château "d'En-haut', demeure des Guise rasée par les d'Orléans, ce lieu d'exception a été converti en demeure bourgeoise au XIXe siècle.
Jardin de simples. Le plus beau et le plus accompli qu'on pourrait souhaiter... soit pour le comptant d'arbres fruitiers... soit pour la beauté du parterre... Rémy Belleau. Du jardin Renaissance d'origine, il ne restait rien quand le Conseil général de Haute-Marne l'a acquis en 1978, et le bâtiment lui-même avaitconnu de nombreuses altérations. Il a fallu 35 années pour redonner au pavillon et au parc leur apparence d'origine, dictée par des gravures anciennes et par les descriptions du poète de la Pléiade Remy Belleau, un temps précepteur de Charles de Lorraine. C'est sans doute ce qui donne des airs intemporels au jardin recréé dans les années 90, entre labyrinthe de buis, carrés de simples, verger et parc romantique comportant une collection de buis impressionnante agréée par le CCVS. Le château du Grand JardinOuvert jusqu'au 20 septembre tous les jours, de 11h à 12h45 et de 13h45 à 19h (sauf le mardi)Ouvert du 21 septembre au 1er novembre de 14h à 18h, tous les jours sauf le mardiOuvert du 2 au 29 novembre uniquement le week-end de 14h à 18h.
Le Jardin À La Française De Silière À Cohons Un jardin du XVIIe siècle attribué à Le Nôtre. Accompagné par le chant d'un ruisseau, on déambule parmi les topiaires taillées au cordeau de ce beau jardin à la française qui aurait été conçu par Le Nôtre, à l'ombre d'arbres plantés il y a 170 ans. Une douce parenthèse... Le jardin de SilièreVisites guidées uniquement à heures fixes.
Le Jardin D'artiste D'Aline Bienfait À Cirey-sur-Blaise. Oeuvres et plantes inattendues dans ce beau jardin d'artiste. Dans son jardin, un ancien prieuré, la peintre et sculptrice Aline Bienfait expose une belle collection d'œuvres d'art en marbre et en bronze qui côtoient poétiquement des espèces végétales inattendues. Une façon originale de pénétrer dans l'univers d'une artiste. Les jardins d'Aline BienfaitOuverts du 7 Juin au 11 Juillet 2015, tous les dimanches de 15h à 19h...Du 12 juillet au 16 Août, tous les jours de 10h-12h et 16h à 19h.
Le Jardin Écologique Natur'Ailes. Un jardin pédagogique qui sensibilise aux bienfaits du jardinage écologique. Créé en 2009 par quatre amis, ce jardin se décline en trois thématiques : le jardinage écologique (bonnes pratiques, utilisation de produits naturels respectueux de l'environnement), les plantes comestibles (légumes oubliés, plantes aromatiques) et le monde des abeilles (rucherssécurisés pour observer le travaille des abeilles). Une approche pédagogique bienvenue pour donner du sens aux sorties en famille ! Le jardin écologique Natur'AilesOuvert du 17 juin au 16 septembre inclus .
Un Jardin Pour Tous Les Sens À Ceffonds Entre arbres fruitiers, graminées et fleurs en nuances de rose et de violet, cette bulle de verdure de 4000 m2 a été patiemment façonnée par deux passionnés pendant près de 30 ans. A découvrir en détail dans notre article...
Un jardin de vivaces en Haute-Marne Où dormir ? Au bout d'un chemin, un lieu inattendu : un étang aux eaux transparentes qui ménage une surprise de taille : une source aux éclats bleutés !
Elle a donné son nom à l'hôtel-restaurant attenant, La Source Bleue, ancienne maison familiale de l'actuel chef et propriétaire du restaurant, convertie en lieu d'accueil où se conjuguent confort et gastronomie.
Les chambres accueillantes, spacieuses, confortables et décorées avec goût et originalité sont complétées par deux superbes roulottes en provenancedirecte de Roumanie.
Elles sont équipées de nombreux raffinements, parmi lesquels... des jacuzzis. Un rêve d'escapade ! L'étonnante Source bleue, dont l'eau, potable, alimente la robinetterie de l'hôtel div>
Décès de Vincente Minnelli, 83 ans Vincente Minnelli est un réalisateur américain, né le 28 février 1903 à Chicago. Après avoir dirigé de nombreux spectacles musicaux à Broadway, il a ]entrepris sa carrière au cinéma en s'associant à MGM en 1940. Vincente Minnelli et Judy Garland En 1943 il a tourné "Meet Me In St. Louis" avec Judy Garland, qu'il a épousée deux ans plus tard. De cette union est née une fille, Liza, qui est devenue une vedette du spectacle. Il met en scène de nombreuses comédies musicales, notamment "An American In Paris" avec Gene Kelly, "The Band Wagon" avec Fred Astaire et "Gigi" avec Leslie Caron. 2004 Lance Armstrong gagne le Tour de France pour la sixième fois Lance Armstrong écrit une nouvelle page du Tour de France en remportant la plus prestigieuse course cycliste pour la sixième fois. L'Américain devance ainsi quatre légendes : Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault et Miguel Indurain, qui ont triomphé à cinq reprises. Armstrong a signé cinq victoires d'étape, un sommet personnel, et semé au classement général l'Allemand Andreas Kloeden par plus de six minutes. Il gagnera aussi l'année suivante pour la septième fois et anoncera sa retraite 2010 Alberto Contador remporte le Tour de France L'Espagnol Alberto Contador (Astana) a remporté dimanche pour la troisième fois le Tour de France. Au classement final, Contador, 27 ans, devance le Luxembourgeois Andy Schleck et le Russe Denis Menchov au terme des 3 642 kilomètres du parcours. Contador, déjà vainqueur du Tour en 2007 et 2009, n'a cette fois pas remporté d'étapes 1871 Invention du carrousel, ce manège pour enfants Un carrousel (ka-rou-zèl) est une attraction de type manège consistant en une plateforme tournante avec des sièges pour des passagers. Ces « sièges » prennent traditionnellement la forme de chevaux en bois (ou autres matériaux) et/ou d'autres animaux. Les premiers carrousels ont été conçus autour de vrais animaux attachés au bout d'une corde et tournant autour d'un piquet. L'utilisation d'animaux de bât pour des moulins remonte aux débuts de l'agriculture. Mais les traces d'une utilisation de loisir n'apparaissent que sous l'Empire byzantin. Le Carrousel de la GRC (spectacle équestre) est né en 1874 alors que la Police à cheval du Nord-Ouest (PCN-O) entreprenait sa grande Marche vers l'Ouest. Avec la révolution des machines à vapeur, les chevaux furent remplacés par des reproductions en bois puis d'autres matériaux. 1895 Pierre Curie épouse Marie Sklodowska Les physiciens Pierre et Marie Curie s'épousent; leur union sera le prélude à une exceptionnelle collaboration scientifique qui mènera à la découverte du polonium et du radium.
1895 Naissance d'Yvonne Printemps Yvonne Printemps est une actrice française née 'Yvonne Wignolle'. Elle fit ses débuts à l'âge de 11 ans dans le revue 'Les folies bergères'. On la surnomme « Mademoiselle Printemps ». En 1919, elle épousa Sacha Guitry. Elle tourna dans neuf films dont 'Trois Valses'. En 1927, Sacha et Yvonne partent en tournée à New York, Toronto, et Montréal. Elle parlera plus tard d'une « merveilleuse aventure américaine »... Elle est décédée à Paris le 19 janvier 1977. 1917 Mata Hari condamnée à la peine capitale La danseuse hollandaise Mata Hari, née Margaretha Zelle, est trouvée coupable d'espionnage au profit de l'Allemagne. 1946 Dean Martin et Jerry Lewis font équipe pour la première fois Dean Martin et Jerry Lewis font équipe pour la première fois au Club 500 d'Atlantic City, une complicité qui dura 10 ans, tant au cinéma qu'au cabaret
Visitez la Station Spatiale Internationale.... Vous avez toujours eu envie de visiter la Station Spatiale Internationale, ou ISS ? C’est désormais possible grâce à Google Street View, qui dévoile ici son premier lieu dans l’espace ! Vous pouvez maintenant parcourir les différents modules de la station spatiale et découvrir le quotidien et les lieux de vie des astronautes. 15 modules de la Station Spatiale Internationale ont été ajoutés aujourd’hui à Google Street View, chacun complété par des annotations et des explications.
10 juillet 1900 : inauguration du métropolitain de Paris.
Si le premier projet de chemin de fer dans Paris vit le jour en 1855, c’est au lendemain de la guerre de 1870-1871 que sont menées, mais non retenues, de nouvelles études, au nombre desquelles celle d’un certain Heuzé rappelle celle qui sera adoptée près de 30 ans plus tard, en 1898,après d’ubuesques obstacles administratifs Le premier projet de chemin de fer dans Paris date de 1855. Dressé par Édouard Brame et Eugène Flachat, il consistait en un chemin de fer souterrain, destiné à relier le centre de Paris à la périphérie et à assurer l’approvisionnement des Halles centrales. Il fut sur le point d’être mis à exécution mais, au dernier moment, des considérations relatives à l’effort énorme qui serait nécessaire pour arriver en définitive à un résultat d’ordre secondaire, firent arrêter les études et dès lors, on envisagea non seulement l’idée du transport des marchandises, mais aussi celle de la circulation d’un million de voyageurs par jour. Dans les dernières années de l’Empire, l’Administration se préoccupait fort de l’achèvement des voies de communication de la capitale. Un projet de chemin de fer urbain avait été dressé par un groupe d’ingénieurs et la question allait peut-être entrer dans une phase définitive, lorsque éclata la guerre de 1870. Tout fut remis en question. Cependant, vers lafin de 1871, le 10 novembre, le Conseil général de la Seine invita le Préfet à faire étudier par une Commission spéciale un réseau de transport en commun par tramways et chemins de fer intérieurs. Nommée peu de temps après, cette Commission eut aussitôt à examiner, en outre du projet Brame-Flachat, un certain nombre d’autres projets intéressants parmi lesquels il convient de citer ceux de Le Hir, Le Masson, Vauthier, Le Tellier et Guerbigny. Travaux de construction du métropolitain en 1899. Illustration paruedans le Supplément du Petit Journal du 14 mai 1899
Suite à cet examen, la Commission formula les données essentielles d’un grand réseau intra-urbain ; elle posa en principe que le railway métropolitain devait être effectué dans les conditions générales des chemins de fer à voie normale. Elle adopta, à titre d’indication : 1° Une ligne allant de la Bastille au Bois de Boulogne par les boulevards intérieurs, en passant par la place de l’Étoile ; 2° Une ligne transversale nord-sud composée de trois sections : des Halles au chemin de fer de ceinture, rive droite ; du square Cluny à Montrouge par le boulevard Saint-Michel ; une ligne de jonction entre les précédentes. La commission ajourna à une époque ultérieure toute étude de lignes complémentaires. La traction devait être faite au moyen de locomotives ;les tunnels étaient prévus avec 4m50 de hauteur. Le préfet de la Seine fut invité à concéder le premier réseau à titre de chemin de fer d’intérêt local, mais aucune demande de concession ne se produisit. L’idée n’était pas assez mûre pour attirer les capitaux. Le Conseil général ne se tint pas pour battu et trois ans plus tard, le 22 novembre 1875, il vota des fonds pour l’étude d’un nouveau projet. Enréponse à l’invitation du Conseil, le Préfet de la Seine présenta un projet de chemin de fer souterrain très différent de celui de 1872. Une gare centrale établie sous le Jardin du Palais-Royal dirigeait ses voies sur chacune des grandes gares. La concession en aurait été faite au Syndicat des cinq grandes Compagnies de chemins de fer. Pour l’exécution du projet, on demandait une subvention au Conseil général et une autre au Conseil municipal ; l’État aurait garanti l’excédent. Ce chemin de fer desservait bien les gares, mais il ne répondait nullement aux besoins de la circulation parisienne. Le Conseil municipal refusa de discuter le projet ainsi établi. Une Commission spéciale nommée par ce même Conseil fut chargée d’étudier de nouveaux projets présentés par des particuliers. Parmi ces projets, il faut noter celui de Louis Heuzé, dont l’originalité consistait en ce qu’il parcourait, à 7 mètres au-dessus du sol, une voie de 13 mètres de largeur spécialement ouverte pour lui ; le viaduc formait passage couvert pour piétons. « Il faut, disait Heuzé, créer des chemins de fer en élévation, dans une voie spéciale, percée exprès, par expropriation, avec passage couvert pour piétons, bordé de boutiques ou étalages dont la location s’ajoutera au revenu du trafic de la voie et du transport des voyageurs. » Le principe de la traversée ainsi faite, ajoutait Heuzé, est « si avantageux à tous les points de vue que nous croyons ce mode de percement destiné à suppléer aux boulevards qui nous manquent encore. » Le tracé qu’il proposait desservait les Halles, la mairie du premier arrondissement, les églises Saint-Sulpice, Saint-Germain-des-Prés, Saint-Germain-l’Auxerrois, Saint-Eustache, Bonne-Nouvelle et Saint-Laurent, la Monnaie, le théâtre du Gymnase, le Conservatoire de musique, le Palais de Justice et trois grandes gares. Un autre projet soumis à la Commission, le plus remarquable de tous, fut celui de J. Chrétien. Il se rapprochait singulièrement par plusieurs points du Métropolitain actuel. C’est ainsi qu’il prévoyait la traction électrique avec « force motrice produite par des machines magnéto-électriques Gramme, lesquelles produisent de l’électricité. Cette électricité est conduite par des fils de cuivre tout le long de lavoie et se trouve ainsi distribuée sur tous les points du parcours. Les voitures portent chacune une machine magnéto-électrique qui recueille l’électricité envoyée par les conducteurs et tourne à la vitesse que l’on veut avoir. Le mouvement ainsi obtenu est transmis aux roues du véhicule par un mécanisme approprié. » Le métropolitain parisien. Chromolithographie de 1930
En ce qui concerne les voitures, Chrétien disait : « Elles doivent donner les plus grandes facilités pour l’entrée et la descente des voyageurs. Il ne doit y avoir qu’un seul marchepied peu élevé prolongeant jusque sur le quai le parquet de la voiture afin que l’entrée et la sortie puissent se faire facilement. Les portes doivent être très larges et l’intérieur des voitures bien visible du dehors, afin d’éviter autant que possible les pertes de temps... Tout le monde peut voir facilement les places libres, en passant devant un compartiment. » Le tracé comportait trois lignes dont la principale parcourait les boulevards intérieurs de la Madeleine à la Bastille et dont les deux autres suivaient l’une le boulevard Voltaire, l’autre le boulevard Haussmann et l’avenue Friedland avec gares terminus à la Madeleine, à la Bastille, à l’Arc de Triomphe et à l’ancienne barrière du Trône. Mais aucune de ces études n’était accompagnée d’une proposition de construire la voie projetée. Elles donnaient cependant des estimations de dépenses et de recettes montrant qu’un chemin de fer métropolitain pouvait être assez rémunérateur pour être exécuté sans subvention ni garantie d’intérêts. Pour s’édifier sur la question, le Conseil municipal décida, en 1876, d’envoyer à Londres quelques-uns de ses membres avec mission d’étudier sur place le fonctionnement du Métropolitain de cette ville. Après un examen approfondi des conditions dans lesquelles ce chemin de fer était construit et exploité, les délégués conclurent : 1° à la possibilité de doter Paris d’un railway analogue à celui de Londres ; 2° à la possibilité d’exécuter cette entreprise sans aucune subvention de la Ville ou de l’État, et même sansgarantie d’intérêts. Quelque temps plus tard fut promulguée la loi du 11 juin 1880 réservant aux communes la faculté de construire des chemins de fer d’intérêt local surleur territoire : le Métropolitain passait par suite du Conseil généralau Conseil municipal, et l’on put croire que certaines difficultés seraient aplanies rapidement. Mais alors l’État intervint et voulut faire déclarer le Métropolitain de Paris d’intérêt général pour rester maître de la situation. Le Conseil résista et entendit retenir pour lui le projet. C’est alors qu’une Société Buisson et Cie présenta un projet dressé par Soulié, ingénieur, et demanda la concession du chemin de fer métropolitain de Paris, sans subvention ni garantie d’intérêts. Le projet comprenait : 1° Une ligne allant de Saint-Cloud aux chemins de fer de Vincennes et de Lyon ; 2° Une ligne allant des Halles Centrales àla Chapelle ; 3° Une ligne allant de la Bastille à la place de l’Étoile par la gare d’Orléans, la gare de Sceaux, la gare Montparnasse et le Trocadéro ; 4° Une ligne allant du square Cluny au pont de l’Alma ; 5° Une ligne allant du carrefour de l’Observatoire à la place de l’Étoile, par la gare Montparnasse et le Trocadéro ; 6 Un raccordement entre les lignes 2 et 3, traversant la Seine à la pointe de la Cité. Ce projet fut retenu par le Conseil municipal de Paris. Le 10 février 1883 un arrêté préfectoral ouvrait la mise à l’enquête et nommait la commission prévue par la loi du 3 mars 1841. L’enquête fut close le 24 avril ; le 5 mai, le dossier était soumis au Conseil municipal qui l’approuvait le 4 juin suivant. De son côté, le Conseil général donnait le 14 juin 1883 un avis favorable et l’affaire était ensuite transmise au ministère des Travaux Publics pour introduction au Parlement et vote d’une loi d’autorisation. C’est alors qu’éclata le conflit dont la solution ne devait intervenir qu’en 1898. L’État, comme nous l’avons dit précédemment, revendiquait le privilège de construction et d’exploitation du chemin de fer Métropolitain ; de son côté, le Conseil municipal tenait bon et émettait la prétention d’avoir son chemin de fer à lui. À la suite de la demandeBuisson, le Ministre consulta le Conseil général des Ponts et Chausséesqui approuva le tracé en maintenant au réseau le caractère d’intérêt général. Le Conseil d’État, également consulté par le gouvernement et réuni en session plénière, affirma le caractère d’intérêt général du Métropolitain. En présence de ces deux avis conformes et que d’ailleurs il espérait tels, le ministre mit fini au débat et retint l’entreprise pour le compte de l’État. On était en 1884. La Commission municipale du Métropolitain se rendit alors auprès du ministre pour protester contre cette décision. Il lui fut répondu que l’avis du Conseil d’État créait au gouvernement l’obligation de proposer aux Chambres l’attribution à l’État du chemin de fer projeté et que, par suite, le projet Buisson devait être considéré comme écarté, mais que cependant le tracé envisagé par le ministre correspondait à peu de chose près à celui du projet en question. Le 3 avril 1886, le ministre des Travaux publics, qui était alors Baïhaut, et le ministre des Finances, Sadi-Carnot, présentèrent à la Chambre un projet de Métropolitain se raccordant aux lignes des grandes Compagnies qui devait être concédé à Christophle, Gouverneur du Crédit foncier. Ce projet vint en discussion le 21 juillet 1887, mais fut repoussé, et jusqu’en 1893 aucun résultat ne put être obtenu malgré les efforts officiels et la pression de l’opinion. La Ville, propriétaire du sol sur lequel devait être établi le railway, était justement exigeante. Elle soutenait que le Métropolitain devait avoir pour unique but de satisfaire aux besoins de l’activité parisienne et que les raccordementsdes grandes lignes étaient une tout autre question qui devait rester nettement séparée de la première. Malgré l’avis du Conseil général des Ponts et Chaussées, malgré celui du Conseil d’État et les décisions de ministres qui passent, la Ville finitpar obtenir gain de cause. La crainte de se retrouver, pendant l’Exposition universelle de 1900, aux prises avec l’insuffisance des moyens de transport qui avait été si durement ressentie pendant l’Exposition de 1889, décida le gouvernement à mettre fin au conflit. Détail d’un édicule Guimard (modèle créé au début du XXe siècle) ornant l’accès de la station Abesses.À l’origine placé station Hôtel de Ville,il fut déplacé à la station Abesses en 1974.
Le 22 novembre 1895, une dépêche du ministre des Travaux publics proclama que la Ville aurait le droit d’assurer l’exécution à titre d’intérêt local des lignes destinées à la circulation urbaine. C’est l’avant-projet de réseau de « chemin de fer urbain à traction électrique » d’Edmond huet — directeur des travaux de la ville de Paris —et de Fulgence Bienvenüe — ingénieur en chef des Ponts et Chaussées — qui avait été retenu. Le Conseil municipal obtint bientôt le vote par les Chambres, le 30 mars 1898, d’une loi déclarant d’utilité publique l’établissement d’un cheminde fer métropolitain municipal, à traction électrique, comprenant les six lignes suivantes : 1° Ligne de la Porte de Vincennes à la Porte Dauphine ; 2° Ligne circulaire par les anciens boulevards extérieurs ; 3° Ligne de la Porte Maillot à Ménilmontant ; 4° Ligne de la Porte de Clignancourt à la Porte d’Orléans ; 5° Ligne du boulevard de Strasbourg au Pont d’Austerlitz ; 6° Ligne du Cours de Vincennes à la place d’Italie. La même loi prévoyait la concession éventuelle de deux autres lignes, à savoir : 1° Ligne du Palais-Royal à la Place du Danube ; 2° Ligne d’Auteuil à l’Opéra par Grenelle. Deux lois nouvelles en date du 22 avril 1902 et du 6 avril 1903 rendirent définitive la concession de ces deux lignes.
Seule ou mélangée à d'autres ingrédients, l'argile peut purifier, nettoyer, tonifier, cicatriser, adoucir et nourrir n'importe quel type de peau. Simple d'utilisation et peu coûteuse, cette "terre magique" est connue et reconnue depuis des millénaires. Les Egyptiens l'employaient pour la momification en raison de ses principes purificateurs, les Chinois, les Grecs, les Romains connaissaient aussi ses remarquables vertus, le Grec Dioscoride lui attribuait "une force extraordinaire"...
L'argile guérit l'humanité depuis des siècles.... Les Anciens employaient ainsi l'argile n'ayant pas d'autre remède plus actif. Particulièrement privilégée pendant de nombreux siècles, elle fut peu à peu délaissée. Mais au siècle dernier, l'argile connue de nouveau un engouement grâce à certains naturopathes, notamment Kneipp, Kuhn, Just, Felke... Au début du siècle, le Professeur Stumpf, médecin Berlinois, l'employa avec succès contre le choléra asiatique. Pendant la première guerre mondiale, l'argile permis à des régiments russes d'éviter la dysenterie. Il est dit aussi que le Mahatma Gandhi en fut un très fidèle adepte... Par instinct, les animaux recourent depuis toujours à l'argile lorsqu'ils sont malades ou blessés en se dirigeant vers les sols argileux dilués par l'eau afin d'apporter le remède à leurs maux... Aujourd'hui, la médecine moderne redécouvre les propriétés extraordinaires de cette "terre miracle". L'argile aux multiples couleurs de l'arc en ciel... L'argile est une roche sédimentaire terreuse composée de silicate d'aluminium hydraté, issue de la décomposition de "feldspaths" (espèces minérales). Ses propriétés thérapeutiques et sa teinte sont fonction des nombreux minéraux (notamment silice, aluminium, magnésium, calcium, fer, phosphore, sodium, potassium, cuivre, zinc, sélénium, cobalt, manganèse...) qu'elle renferme dans des proportions variables. Ainsi, l'argile peut être de couleur verte, blanche, rouge, jaune, rose, bleue... ** L'argile verte : L'argile verte est conseillée aux peaux normales et aux peaux grasses. Elle est très efficace pour absorber et régulariser les excès de sébum. Elle est aussi utilisée en masque capillaire pour réguler la production de sébum des cheveux à tendance grasse. Très performante, l'argile verte est la plus polyvalente. Agent absorbant d'impuretés, l'argile verte est reminéralisante, régénérante des zones fragilisées et revitalisante. ** L'argile blanche (ou kaolin) : L'argile blanche est conseillée aux peaux sèches et fragiles. Elle est aussi utilisée en masque capillaire pour revitaliser les cheveux secs et dévitalisés. Elle est employée comme talc pour les bébés. Riche en silice notamment, elle est reminéralisante et favorise l'élimination des toxines. ** L'argile rouge : L'argile rouge est conseillée aux peaux normales et aux peaux sèches et sensibles. Elle doit sa coloration aux oxydes de fer. Riche en oligo-elements, elle est réequilibrante et redonne de la luminosité à la peau. Elle est également reconnue pour améliorer la circulation sanguine. ** L'argile jaune : L'argile jaune est conseillée aux peaux normales et aux peaux grasses très sensibles. Elle est aussi utilisée en masque capillaire sur les cheveux normaux et fragiles. Elle est également recommandée pour atténuer les douleurs. Riche en minéraux, elle est stimulante, reoxygenante des cellules et tonifiante. ** L'argile rose : L'argile rose est conseillée aux peaux délicates, sensibles et réactives ayant tendance aux rougeurs. Riche en oligo-éléments, elle est adoucissante et redonne de l'eclat aux peaux fragiles. ** L'argile bleue : L'argile bleue à des propriétés oxygénantes. Eliminant les impuretés, elle apporte éclat et luminosité au teint. Petit plus : choisissez toujours une belle argile dépourvue de sable. Pour en apprécier la texture, goûtez-la ! Elle ne doit surtout pas "croquer" sous la dent...
L'argile, "un remède intelligent" : Ses propriétés : L'argile est un "remède intelligent", elle est dotée de l'intelligence de la nature. Elle se dirige là où se situe le mal : elle trouve l'endroit exact ou il se situe, s'y concentre et le détruit... En usage interne, elle absorbe et draine le malsain sans toucher aux cellules saines. En usage externe, elle attire les impuretés, favorise la cicatrisation et stimule la circulation sanguine et lymphatique. ** Grand pouvoir d'absorption : L'argile absorbe très efficacement les impuretés, les substances toxiques et malodorantes. Grâce à ses propriétés (absorbante et désodorisante) elle est notamment utilisée par l'industrie pétrolière et huilière "pour purifier l'essence et désodoriser certaines matières premières". Dans la maison, l'argile peut être employée pour désodoriser et assainir linges et objets... Bactéricide, elle peut rendre saine une eau polluée. ** Cicatrisant et antiseptique : L'argile est un efficace cicatrisant grâce au silicate d'aluminium qu'elle contient. Sur les plaies, l'argile a une action désinfectante et favorise la reconstitution des tissus lésés. ** Stimulante et régénérante : L'argile renforce les défenses de l'organisme et aide à la régénération de nos cellules. Elle "réveille" nos ressources energétiques et nous "recharge" en energie positive et vitale.
BON VOL. Au fil des années, les uniformes d'hôtesses et stewards suivent la mode car les personnels naviguants sont les "ambassadeurs" de la compagnie qu'ils servent. Dans ce but, les Compagnies font appel à des stylistes de maisons de haute-couture mondialement renommées. Quatre critères sont à respecter:Authenticité/Modernité/Harmonie des couleurs. Style et Finition,Compatibilité avec l'identité de la Compagnie.
AEROFLOT (Russie) Médaille d'or et premiere compagnie au classement mondial pour l'élégance des uniformes composés d'un tailleur-jupe bleu ou mandarine, chemise blanche et calot assorti.
BRITISH AIRWAYS 2ème au classement mondial Tailleur-jupe bleu marine, chemise blanche, calot et foulard aux couleurs de la compagnie : bleu-rouge-blanc.
LUFTHANSA (Allemagne)Tailleur-jupe bleu, chemise blanche,foulard et pochette en soie couleur or.
AIR INDIA l'uniforme revisite le sari traditionnel.
XIAMEN AIR Bouquet de fleurs, uniforme robe avec camaïeu de bleu et petit sac de cuir.
THAÏ AIRWAYS L'uniforme s'inspire de costumes traditionnelstunique de soie réhaussée d'une large écharpe. Harmonie des couleurs pastel allant du rose à l'azur en passant pae le violet. Chignon impeccable.
EMIRATES AIRLINES Tailleur très classe de couleur crème, mignon béret rouge auquel est accroché un voile blanc.
AIR CANADA Vêtements et accessoires conçus dans un style certe insolite mais pourtant élégant, soigné décontracté, visant à favoriser une ambiance conviviale à bord; Un style avant-gardiste mais pratique et confortable.
SINGAPORE AIRLINES Uniforme signé Pierre Balmain, créé en 1968 composé d'un sarong Kebaya en batik symbolisant la grâce et l'hospitalité asiatique.
VIRGIN GALACTIF Compagnie crééee par le milliardaire Richard Branson. L'uniforme, inspiré de la franchise "James Bond" est dessiné par Vivienne Westwood. Le tailleur-jupe est d'un rouge flamboyant avec une touche de violet au niveau du col. Les stewarts, eux, portent gilet.
KOREAN AIRLINES Jupe ou pantalon mêlant blanc sable et bleu poudré. Il a été créé en 2005 par le couturier italien Gianfranco Ferre. Un uniforme très moulant mais très classe, assorti de noeuds aériens dans les cheveux.
CHINA SOUTHERN AIRLINES Uniforme dessiné par Christian Lacroix et d'inspiration style oriental. Mélange de rose et de bleu foncé et leur étoffe est très raffinée et très chère.
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AIR FRANCE Uniforme signé Christian Lacroix depuis 2002. Pour son raffinement et le chic à la française, la compagnie apparait en 7ème place du classement.
HAINAN AIRLINESD'inspiration haute couture, c'est le chic et l'élégance à l'état pur. L'uniforme est dessiné par Laurence Xu, créateur chinois basé à Paris.
Sous la maison, un talus descend vers la mer en 4 paliers retenus par des murets en pierres sèches.
Chantal et Olivier ont réalisé leur rêve de bord de mer.
. Elle a aussi installé des agapanthes, l’autre perle bleue des bords de mer
, et tout un choix de vivaces de longue durée : verveines de Buenos Aires, échinacées, bruyères. .. Ces dernières se font remarquer en hiver par leurs feuillages et leurs floraisons colorés : « Elles font partie de la lande bretonne, comme les ajoncs, les graminées ou les mousses. »
Pour fleurir ses rocailles et ses massifs, notre jardinière aime puiser dans la réserve naturelle de plantes locales : érodium, érigeron, armérie maritime...
Nous sommes en Savoie, au château des Allues, un domaine zéro pesticides et zéro phytos. Découvrez ce lieu qui propose aussi des chambres d'hôtes et des gîtes de charme.
Réputée pour son potager et sa table, cette maison d'hôtes de charme est une halte rafraîchissante dans le massif des bauges en savoie. Un parc aux multiples recoins :
Presque inattendue au bout de son village alpin, cette grande bâtisse dispose d'une vue exceptionnelle sur les montagnes "sans aucun poteau, ni autre pollution visuelle", aime à souligner Stéphane Vandeville, maître du château des Allues depuis une douzaine d'année Le jardin n'est pas fermé visuellement. Pourquoi le serait-il avec une vue sur l'extérieur si belle ? C'est que les Anglais appellent « emprunter la vue ». Dans un tel contexte, les haies, quand elles existent se doivent d'être naturelles : érables champêtres, aubépines, prunelliers...
Salix 'Hakuro nishiki' est ici traité sur tronc. Il doit être taillé deux fois par an, au printemps et en fin d'été, pour conserver une ramure arrondie et un beau feuillage clair, teinté de rose crevette au printemps. Des massifs foisonnants Les hémérocalles portent bien leur nom de lis d'un jour. Elle forment une belle fleur chaque matin, qui fane vers 17-18h... et recommencent le lendemain pendant presque tout l'été. Spirées, hydrangéas et lysimaques apprécient la fraîcheur due à la proximité de la mare Datura blanc parfumé, têtes de pavots en train de sécher et pieds d'alouette se mélangent ici Les pois vivaces reviennent chaque année et se mêlent aux autres fleurs
Le laurier rose (Nerium oleander) est un arbuste poussant naturellement près des cours d'eau asséchés en été de l'Est du bassin méditerranéen à la Chine.
Voilà pourquoi il a besoin de plus d'eau que veulent nous le faire croire les vendeurs.
Blanc, rose, rouge, jaune, pêche, à fleurs simple ou très double, vous aurez l'embarras du choix !
Attention toutes les parties de la plantes sont très toxiques par ingestion.
Comment planter le laurier rose en pot ?
Le laurier est un arbuste à fort développement.
Préférez l'installer dans un grand bac ou il aura la place de bien se développer.
Choisissez un contenant assez grand, percé en son fond ;
Versez une couche de billes d'argile ou de graviers équivalente à 20% du volume du pot ;
Composez un mélange de terreau, de terre de jardin et de compost, ajoutez-y une pelletée de sable de rivière ;
Versez une couche de ce mélange dans le pot ;
Placez votre laurier afin que son collet affleure la partie supérieure du pot ;
Comblez les vides autour de la plante en la centrant bien ;
Tassez autour du pied ;
Arrosez.
Comment entretenir un laurier en pot ?
Placez votre laurier rose à un emplacement bien ensoleillé pour vous assurer une floraison maximale.
La culture en pot permet d'hiverner la plante dans une serre ou une véranda si vous habitez une région où le gel sévit.
Rentrez alors votre laurier dès les premiers frimas en automne, vous pourrez le ressortir une fois que tout risque de gelée sera passé.
L'arrosage devra être régulier en été surtout par temps chaud et sec. Un à deux arrosages pourront alors être nécessaires par semaine.
Attention : ne laissez jamais d'eau stagner dans la soucoupe. Complétez les arrosages par un apport d'engrais pour plantes fleuries tous les 15 jours en période de croissance.
En hiver, ménagez une période de repos à votre laurier en le plaçant à la pleine lumière dans une pièce relativement fraîche (10°C environ). Vous n'arroserez alors que tous les 15 jours.
Cet arbuste produit ses fleurs sur le bois de l'année précédente, les tailler permettraient certes d'obtenir une plante plus fournie et plus touffue mais compromettrait la floraison.
Si vous deviez toutefois le tailler afin de gagner de la place dans le local d'hivernage, taillez-le en automne, juste après la floraison.
Dégagez le centre en coupant les branches qui se croisent ou qui seraient mortes.
Supprimez quelques tiges à la base sur le pourtour de la plante si nécessaire pour réduire la largeur
. Quant à la hauteur, essayez de la conserver afin de pouvoir profiter de la floraison l'année suivante.
Par Dorothée Bécart Du Magazine Détente jardin
La discrète Haute-Marne cache quelques jardins secrets, véritables joyaux sertis dans un écrin naturel d'exception..... le tout à deux heures de Paris !
Le jardin Renaissance du château de Joinville
Topiaires de buis en cours de taille à l'approche des beaux jours.
Le jardin du château de Joinville comporte 597 pieds de buis.
A déambuler dans son beau jardin Renaissance prolongé par un parc à l'anglaise, on peine à croire que le château du Grand Jardin a connu unehistoire mouvementée : pavillon de plaisance du château "d'En-haut', demeure des Guise rasée par les d'Orléans, ce lieu d'exception a été converti en demeure bourgeoise au XIXe siècle.
Jardin de simples.
Le plus beau et le plus accompli qu'on pourrait souhaiter... soit pour le comptant d'arbres fruitiers... soit pour la beauté du parterre...
Rémy Belleau.
Du jardin Renaissance d'origine, il ne restait rien quand le Conseil général de Haute-Marne l'a acquis en 1978, et le bâtiment lui-même avaitconnu de nombreuses altérations.
Il a fallu 35 années pour redonner au pavillon et au parc leur apparence d'origine, dictée par des gravures anciennes et par les descriptions du poète de la Pléiade Remy Belleau, un temps précepteur de Charles de Lorraine.
C'est sans doute ce qui donne des airs intemporels au jardin recréé dans les années 90, entre labyrinthe de buis, carrés de simples, verger et parc romantique comportant une collection de buis impressionnante agréée par le CCVS.
Le château du Grand Jardin Ouvert jusqu'au 20 septembre tous les jours, de 11h à 12h45 et de 13h45 à 19h (sauf le mardi) Ouvert du 21 septembre au 1er novembre de 14h à 18h, tous les jours sauf le mardi Ouvert du 2 au 29 novembre uniquement le week-end de 14h à 18h.
Le Jardin À La Française De Silière À Cohons
Un jardin du XVIIe siècle attribué à Le Nôtre.
Accompagné par le chant d'un ruisseau, on déambule parmi les topiaires taillées au cordeau de ce beau jardin à la française qui aurait été conçu par Le Nôtre, à l'ombre d'arbres plantés il y a 170 ans. Une douce parenthèse...
Le jardin de Silière Visites guidées uniquement à heures fixes.
Le Jardin D'artiste D'Aline Bienfait À Cirey-sur-Blaise.
Oeuvres et plantes inattendues dans ce beau jardin d'artiste.
Dans son jardin, un ancien prieuré, la peintre et sculptrice Aline Bienfait expose une belle collection d'œuvres d'art en marbre et en bronze qui côtoient poétiquement des espèces végétales inattendues. Une façon originale de pénétrer dans l'univers d'une artiste.
Les jardins d'Aline Bienfait Ouverts du 7 Juin au 11 Juillet 2015, tous les dimanches de 15h à 19h...Du 12 juillet au 16 Août, tous les jours de 10h-12h et 16h à 19h.
Le Jardin Écologique Natur'Ailes.
Un jardin pédagogique qui sensibilise aux bienfaits du jardinage écologique.
Créé en 2009 par quatre amis, ce jardin se décline en trois thématiques : le jardinage écologique (bonnes pratiques, utilisation de produits naturels respectueux de l'environnement), les plantes comestibles (légumes oubliés, plantes aromatiques) et le monde des abeilles (rucherssécurisés pour observer le travaille des abeilles).
Une approche pédagogique bienvenue pour donner du sens aux sorties en famille !
Le jardin écologique Natur'Ailes Ouvert du 17 juin au 16 septembre inclus .
Mais aussi... Les Jardins De Mon Moulin
Ambiance sereine dans ce jardin comportant entre autres une impressionnante collection de 800 pivoines et de 300 variétés d'hostas.
A découvrir en détail dans notre article Les Jardins de mon Moulin, entre sérénité et profusion.
Un Jardin Pour Tous Les Sens À Ceffonds
Entre arbres fruitiers, graminées et fleurs en nuances de rose et de violet, cette bulle de verdure de 4000 m2 a été patiemment façonnée par deux passionnés pendant près de 30 ans. A découvrir en détail dans notre article...
Un jardin de vivaces en Haute-Marne
Où dormir ?
Au bout d'un chemin, un lieu inattendu : un étang aux eaux transparentes qui ménage une surprise de taille : une source aux éclats bleutés !
Elle a donné son nom à l'hôtel-restaurant attenant, La Source Bleue, ancienne maison familiale de l'actuel chef et propriétaire du restaurant, convertie en lieu d'accueil où se conjuguent confort et gastronomie.
Les chambres accueillantes, spacieuses, confortables et décorées avec goût et originalité sont complétées par deux superbes roulottes en provenancedirecte de Roumanie.
Elles sont équipées de nombreux raffinements, parmi lesquels... des jacuzzis. Un rêve d'escapade !
L'étonnante Source bleue, dont l'eau, potable, alimente la robinetterie de l'hôtel div>
C'EST ARRIVÉ UN 25 JUILLET
1986
Décès de Vincente Minnelli, 83 ans
Vincente Minnelli est un réalisateur américain, né le 28 février 1903 à Chicago.
Après avoir dirigé de nombreux spectacles musicaux à Broadway, il a
]entrepris sa carrière au cinéma en s'associant à MGM en 1940.
Vincente Minnelli et Judy Garland
En 1943 il a tourné "Meet Me In St. Louis" avec Judy Garland, qu'il a
épousée deux ans plus tard. De cette union est née une fille, Liza, qui
est devenue une vedette du spectacle.
Il met en scène de nombreuses comédies musicales, notamment "An American In Paris" avec Gene Kelly,
"The Band Wagon" avec Fred Astaire et "Gigi" avec Leslie Caron.
2004
Lance Armstrong gagne le Tour de France pour la sixième fois
Lance Armstrong écrit une nouvelle page du Tour de France en remportant la
plus prestigieuse course cycliste pour la sixième fois. L'Américain
devance ainsi quatre légendes : Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard
Hinault et Miguel Indurain, qui ont triomphé à cinq reprises. Armstrong a
signé cinq victoires d'étape, un sommet personnel, et semé au
classement général l'Allemand Andreas Kloeden par plus de six minutes.
Il gagnera aussi l'année suivante pour la septième fois et anoncera sa retraite
2010
Alberto Contador remporte le Tour de France
L'Espagnol Alberto Contador (Astana) a remporté dimanche pour la troisième fois le Tour de France.
Au classement final, Contador, 27 ans, devance le Luxembourgeois Andy
Schleck et le Russe Denis Menchov au terme des 3 642 kilomètres du
parcours.
Contador, déjà vainqueur du Tour en 2007 et 2009, n'a cette fois pas remporté d'étapes
1871
Invention du carrousel, ce manège pour enfants
Un carrousel (ka-rou-zèl) est une attraction de type manège consistant en
une plateforme tournante avec des sièges pour des passagers. Ces «
sièges » prennent traditionnellement la forme de chevaux en bois (ou
autres matériaux) et/ou d'autres animaux.
Les premiers carrousels ont été conçus autour de vrais animaux attachés au
bout d'une corde et tournant autour d'un piquet. L'utilisation d'animaux
de bât pour des moulins remonte aux débuts de l'agriculture.
Mais les traces d'une utilisation de loisir n'apparaissent que sous l'Empire byzantin.
Le Carrousel de la GRC (spectacle équestre) est né en 1874 alors que la
Police à cheval du Nord-Ouest (PCN-O) entreprenait sa grande Marche vers
l'Ouest.
Avec la révolution des machines à vapeur, les chevaux furent remplacés par des reproductions en bois puis d'autres matériaux.
1895
Pierre Curie épouse Marie Sklodowska
Les physiciens Pierre et Marie Curie s'épousent; leur union sera le prélude
à une exceptionnelle collaboration scientifique qui mènera à la
découverte du polonium et du radium.
1895
Naissance d'Yvonne Printemps
Yvonne Printemps est une actrice française née 'Yvonne Wignolle'.
Elle fit ses débuts à l'âge de 11 ans dans le revue 'Les folies bergères'.
On la surnomme « Mademoiselle Printemps ».
En 1919, elle épousa Sacha Guitry.
Elle tourna dans neuf films dont 'Trois Valses'.
En 1927, Sacha et Yvonne partent en tournée à New York, Toronto, et Montréal.
Elle parlera plus tard d'une « merveilleuse aventure américaine »...
Elle est décédée à Paris le 19 janvier 1977.
1917
Mata Hari condamnée à la peine capitale
La danseuse hollandaise Mata Hari, née Margaretha Zelle, est trouvée coupable d'espionnage au profit de l'Allemagne.
1946
Dean Martin et Jerry Lewis font équipe pour la première fois
Dean Martin et Jerry Lewis font équipe pour la première fois au Club 500
d'Atlantic City, une complicité qui dura 10 ans, tant au cinéma qu'au
cabaret
Vous avez toujours eu envie de visiter la Station Spatiale Internationale, ou ISS ? C’est désormais possible grâce à Google Street View, qui dévoile ici son premier lieu dans l’espace ! Vous pouvez maintenant parcourir les différents modules de la station spatiale et découvrir le quotidien et les lieux de vie des astronautes. 15 modules de la Station Spatiale Internationale ont été ajoutés aujourd’hui à Google Street View, chacun complété par des annotations et des explications.
Si le premier projet de chemin de fer dans Paris vit le jour en 1855, c’est au lendemain de la guerre de 1870-1871 que sont menées, mais non retenues, de nouvelles études, au nombre desquelles celle d’un certain Heuzé rappelle celle qui sera adoptée près de 30 ans plus tard, en 1898,après d’ubuesques obstacles administratifs
Le premier projet de chemin de fer dans Paris date de 1855. Dressé par Édouard Brame et Eugène Flachat, il consistait en un chemin de fer souterrain, destiné à relier le centre de Paris à la périphérie et à assurer l’approvisionnement des Halles centrales. Il fut sur le point d’être mis à exécution mais, au dernier moment, des considérations relatives à l’effort énorme qui serait nécessaire pour arriver en définitive à un résultat d’ordre secondaire, firent arrêter les études et dès lors, on envisagea non seulement l’idée du transport des marchandises, mais aussi celle de la circulation d’un million de voyageurs par jour.
Dans les dernières années de l’Empire, l’Administration se préoccupait fort de l’achèvement des voies de communication de la capitale. Un projet de chemin de fer urbain avait été dressé par un groupe d’ingénieurs et la question allait peut-être entrer dans une phase définitive, lorsque éclata la guerre de 1870. Tout fut remis en question. Cependant, vers lafin de 1871, le 10 novembre, le Conseil général de la Seine invita le Préfet à faire étudier par une Commission spéciale un réseau de transport en commun par tramways et chemins de fer intérieurs. Nommée peu de temps après, cette Commission eut aussitôt à examiner, en outre du projet Brame-Flachat, un certain nombre d’autres projets intéressants parmi lesquels il convient de citer ceux de Le Hir, Le Masson, Vauthier, Le Tellier et Guerbigny.
Travaux de construction du métropolitain en 1899. Illustration paruedans le Supplément du Petit Journal du 14 mai 1899
Suite à cet examen, la Commission formula les données essentielles d’un grand réseau intra-urbain ; elle posa en principe que le railway métropolitain devait être effectué dans les conditions générales des chemins de fer à voie normale. Elle adopta, à titre d’indication :
1° Une ligne allant de la Bastille au Bois de Boulogne par les boulevards intérieurs, en passant par la place de l’Étoile ;
2° Une ligne transversale nord-sud composée de trois sections : des Halles au chemin de fer de ceinture, rive droite ; du square Cluny à Montrouge par le boulevard Saint-Michel ; une ligne de jonction entre les précédentes.
La commission ajourna à une époque ultérieure toute étude de lignes complémentaires. La traction devait être faite au moyen de locomotives ;les tunnels étaient prévus avec 4m50 de hauteur. Le préfet de la Seine fut invité à concéder le premier réseau à titre de chemin de fer d’intérêt local, mais aucune demande de concession ne se produisit. L’idée n’était pas assez mûre pour attirer les capitaux.
Le Conseil général ne se tint pas pour battu et trois ans plus tard, le 22 novembre 1875, il vota des fonds pour l’étude d’un nouveau projet. Enréponse à l’invitation du Conseil, le Préfet de la Seine présenta un projet de chemin de fer souterrain très différent de celui de 1872. Une gare centrale établie sous le Jardin du Palais-Royal dirigeait ses voies sur chacune des grandes gares. La concession en aurait été faite au Syndicat des cinq grandes Compagnies de chemins de fer. Pour l’exécution du projet, on demandait une subvention au Conseil général et une autre au Conseil municipal ; l’État aurait garanti l’excédent. Ce chemin de fer desservait bien les gares, mais il ne répondait nullement aux besoins de la circulation parisienne. Le Conseil municipal refusa de discuter le projet ainsi établi.
Une Commission spéciale nommée par ce même Conseil fut chargée d’étudier de nouveaux projets présentés par des particuliers. Parmi ces projets, il faut noter celui de Louis Heuzé, dont l’originalité consistait en ce qu’il parcourait, à 7 mètres au-dessus du sol, une voie de 13 mètres de largeur spécialement ouverte pour lui ; le viaduc formait passage couvert pour piétons. « Il faut, disait Heuzé, créer des chemins de fer en élévation, dans une voie spéciale, percée exprès, par expropriation, avec passage couvert pour piétons, bordé de boutiques ou étalages dont la location s’ajoutera au revenu du trafic de la voie et du transport des voyageurs. »
Le principe de la traversée ainsi faite, ajoutait Heuzé, est « si avantageux à tous les points de vue que nous croyons ce mode de percement destiné à suppléer aux boulevards qui nous manquent encore. »
Le tracé qu’il proposait desservait les Halles, la mairie du premier arrondissement, les églises Saint-Sulpice, Saint-Germain-des-Prés, Saint-Germain-l’Auxerrois, Saint-Eustache, Bonne-Nouvelle et Saint-Laurent, la Monnaie, le théâtre du Gymnase, le Conservatoire de musique, le Palais de Justice et trois grandes gares.
Un autre projet soumis à la Commission, le plus remarquable de tous, fut celui de J. Chrétien. Il se rapprochait singulièrement par plusieurs points du Métropolitain actuel. C’est ainsi qu’il prévoyait la traction électrique avec « force motrice produite par des machines magnéto-électriques Gramme, lesquelles produisent de l’électricité. Cette électricité est conduite par des fils de cuivre tout le long de lavoie et se trouve ainsi distribuée sur tous les points du parcours. Les voitures portent chacune une machine magnéto-électrique qui recueille l’électricité envoyée par les conducteurs et tourne à la vitesse que l’on veut avoir. Le mouvement ainsi obtenu est transmis aux roues du véhicule par un mécanisme approprié. »
Le métropolitain parisien. Chromolithographie de 1930
En ce qui concerne les voitures, Chrétien disait : « Elles doivent donner les plus grandes facilités pour l’entrée et la descente des voyageurs. Il ne doit y avoir qu’un seul marchepied peu élevé prolongeant jusque sur le quai le parquet de la voiture afin que l’entrée et la sortie puissent se faire facilement. Les portes doivent être très larges et l’intérieur des voitures bien visible du dehors, afin d’éviter autant que possible les pertes de temps... Tout le monde peut voir facilement les places libres, en passant devant un compartiment. » Le tracé comportait trois lignes dont la principale parcourait les boulevards intérieurs de la Madeleine à la Bastille et dont les deux autres suivaient l’une le boulevard Voltaire, l’autre le boulevard Haussmann et l’avenue Friedland avec gares terminus à la Madeleine, à la Bastille, à l’Arc de Triomphe et à l’ancienne barrière du Trône.
Mais aucune de ces études n’était accompagnée d’une proposition de construire la voie projetée. Elles donnaient cependant des estimations de dépenses et de recettes montrant qu’un chemin de fer métropolitain pouvait être assez rémunérateur pour être exécuté sans subvention ni garantie d’intérêts. Pour s’édifier sur la question, le Conseil municipal décida, en 1876, d’envoyer à Londres quelques-uns de ses membres avec mission d’étudier sur place le fonctionnement du Métropolitain de cette ville. Après un examen approfondi des conditions dans lesquelles ce chemin de fer était construit et exploité, les délégués conclurent :
1° à la possibilité de doter Paris d’un railway analogue à celui de Londres ;
2° à la possibilité d’exécuter cette entreprise sans aucune subvention de la Ville ou de l’État, et même sansgarantie d’intérêts.
Quelque temps plus tard fut promulguée la loi du 11 juin 1880 réservant aux communes la faculté de construire des chemins de fer d’intérêt local surleur territoire : le Métropolitain passait par suite du Conseil généralau Conseil municipal, et l’on put croire que certaines difficultés seraient aplanies rapidement. Mais alors l’État intervint et voulut faire déclarer le Métropolitain de Paris d’intérêt général pour rester maître de la situation. Le Conseil résista et entendit retenir pour lui le projet.
C’est alors qu’une Société Buisson et Cie présenta un projet dressé par Soulié, ingénieur, et demanda la concession du chemin de fer métropolitain de Paris, sans subvention ni garantie d’intérêts. Le projet comprenait :
1° Une ligne allant de Saint-Cloud aux chemins de fer de Vincennes et de Lyon ;
2° Une ligne allant des Halles Centrales àla Chapelle ;
3° Une ligne allant de la Bastille à la place de l’Étoile par la gare d’Orléans, la gare de Sceaux, la gare Montparnasse et le Trocadéro ;
4° Une ligne allant du square Cluny au pont de l’Alma ;
5° Une ligne allant du carrefour de l’Observatoire à la place de l’Étoile, par la gare Montparnasse et le Trocadéro ;
6 Un raccordement entre les lignes 2 et 3, traversant la Seine à la pointe de la Cité.
Ce projet fut retenu par le Conseil municipal de Paris. Le 10 février 1883 un arrêté préfectoral ouvrait la mise à l’enquête et nommait la commission prévue par la loi du 3 mars 1841. L’enquête fut close le 24 avril ; le 5 mai, le dossier était soumis au Conseil municipal qui l’approuvait le 4 juin suivant. De son côté, le Conseil général donnait le 14 juin 1883 un avis favorable et l’affaire était ensuite transmise au ministère des Travaux Publics pour introduction au Parlement et vote d’une loi d’autorisation.
C’est alors qu’éclata le conflit dont la solution ne devait intervenir qu’en 1898. L’État, comme nous l’avons dit précédemment, revendiquait le privilège de construction et d’exploitation du chemin de fer Métropolitain ; de son côté, le Conseil municipal tenait bon et émettait la prétention d’avoir son chemin de fer à lui. À la suite de la demandeBuisson, le Ministre consulta le Conseil général des Ponts et Chausséesqui approuva le tracé en maintenant au réseau le caractère d’intérêt général. Le Conseil d’État, également consulté par le gouvernement et réuni en session plénière, affirma le caractère d’intérêt général du Métropolitain. En présence de ces deux avis conformes et que d’ailleurs il espérait tels, le ministre mit fini au débat et retint l’entreprise pour le compte de l’État.
On était en 1884. La Commission municipale du Métropolitain se rendit alors auprès du ministre pour protester contre cette décision. Il lui fut répondu que l’avis du Conseil d’État créait au gouvernement l’obligation de proposer aux Chambres l’attribution à l’État du chemin de fer projeté et que, par suite, le projet Buisson devait être considéré comme écarté, mais que cependant le tracé envisagé par le ministre correspondait à peu de chose près à celui du projet en question. Le 3 avril 1886, le ministre des Travaux publics, qui était alors Baïhaut, et le ministre des Finances, Sadi-Carnot, présentèrent à la Chambre un projet de Métropolitain se raccordant aux lignes des grandes Compagnies qui devait être concédé à Christophle, Gouverneur du Crédit foncier.
Ce projet vint en discussion le 21 juillet 1887, mais fut repoussé, et jusqu’en 1893 aucun résultat ne put être obtenu malgré les efforts officiels et la pression de l’opinion. La Ville, propriétaire du sol sur lequel devait être établi le railway, était justement exigeante. Elle soutenait que le Métropolitain devait avoir pour unique but de satisfaire aux besoins de l’activité parisienne et que les raccordementsdes grandes lignes étaient une tout autre question qui devait rester nettement séparée de la première.
Malgré l’avis du Conseil général des Ponts et Chaussées, malgré celui du Conseil d’État et les décisions de ministres qui passent, la Ville finitpar obtenir gain de cause. La crainte de se retrouver, pendant l’Exposition universelle de 1900, aux prises avec l’insuffisance des moyens de transport qui avait été si durement ressentie pendant l’Exposition de 1889, décida le gouvernement à mettre fin au conflit.
Détail d’un édicule Guimard (modèle créé au début du XXe siècle) ornant l’accès de la station Abesses.À l’origine placé station Hôtel de Ville,il fut déplacé à la station Abesses en 1974.
Le 22 novembre 1895, une dépêche du ministre des Travaux publics proclama que la Ville aurait le droit d’assurer l’exécution à titre d’intérêt local des lignes destinées à la circulation urbaine. C’est l’avant-projet de réseau de « chemin de fer urbain à traction électrique » d’Edmond huet — directeur des travaux de la ville de Paris —et de Fulgence Bienvenüe — ingénieur en chef des Ponts et Chaussées — qui avait été retenu.
Le Conseil municipal obtint bientôt le vote par les Chambres, le 30 mars 1898, d’une loi déclarant d’utilité publique l’établissement d’un cheminde fer métropolitain municipal, à traction électrique, comprenant les six lignes suivantes :
1° Ligne de la Porte de Vincennes à la Porte Dauphine ;
2° Ligne circulaire par les anciens boulevards extérieurs ;
3° Ligne de la Porte Maillot à Ménilmontant ;
4° Ligne de la Porte de Clignancourt à la Porte d’Orléans ;
5° Ligne du boulevard de Strasbourg au Pont d’Austerlitz ;
6° Ligne du Cours de Vincennes à la place d’Italie.
La même loi prévoyait la concession éventuelle de deux autres lignes, à savoir :
1° Ligne du Palais-Royal à la Place du Danube ;
2° Ligne d’Auteuil à l’Opéra par Grenelle.
Deux lois nouvelles en date du 22 avril 1902 et du 6 avril 1903 rendirent définitive la concession de ces deux lignes.
Seule ou mélangée à d'autres ingrédients, l'argile peut purifier, nettoyer,
tonifier, cicatriser, adoucir et nourrir n'importe quel type de peau.
Simple d'utilisation et peu coûteuse, cette "terre magique" est connue
et reconnue depuis des millénaires. Les Egyptiens l'employaient pour la
momification en raison de ses principes purificateurs, les Chinois, les
Grecs, les Romains connaissaient aussi ses remarquables vertus, le Grec
Dioscoride lui attribuait "une force extraordinaire"...
L'argile guérit l'humanité depuis des siècles....
Les Anciens employaient ainsi l'argile n'ayant pas d'autre remède plus
actif. Particulièrement privilégée pendant de nombreux siècles, elle fut
peu à peu délaissée. Mais au siècle dernier, l'argile connue de nouveau
un engouement grâce à certains naturopathes, notamment Kneipp, Kuhn,
Just, Felke... Au début du siècle, le Professeur Stumpf, médecin
Berlinois, l'employa avec succès contre le choléra asiatique. Pendant la
première guerre mondiale, l'argile permis à des régiments russes
d'éviter la dysenterie. Il est dit aussi que le Mahatma Gandhi en fut un
très fidèle adepte... Par instinct, les animaux recourent depuis
toujours à l'argile lorsqu'ils sont malades ou blessés en se dirigeant
vers les sols argileux dilués par l'eau afin d'apporter le remède à
leurs maux...
Aujourd'hui, la médecine moderne redécouvre les propriétés extraordinaires de cette "terre miracle".
L'argile aux multiples couleurs de l'arc en ciel...
L'argile est une roche sédimentaire terreuse composée de silicate d'aluminium
hydraté, issue de la décomposition de "feldspaths" (espèces minérales).
Ses propriétés thérapeutiques et sa teinte sont fonction des nombreux
minéraux (notamment silice, aluminium, magnésium, calcium, fer,
phosphore, sodium, potassium, cuivre, zinc, sélénium, cobalt,
manganèse...) qu'elle renferme dans des proportions variables. Ainsi,
l'argile peut être de couleur verte, blanche, rouge, jaune, rose,
bleue...
** L'argile verte :
L'argile verte est conseillée aux peaux normales et aux peaux grasses. Elle est très efficace pour
absorber et régulariser les excès de sébum. Elle est aussi utilisée en
masque capillaire pour réguler la production de sébum des cheveux à
tendance grasse. Très performante, l'argile verte est la plus
polyvalente. Agent absorbant d'impuretés, l'argile verte est
reminéralisante, régénérante des zones fragilisées et revitalisante.
** L'argile blanche (ou kaolin) :
L'argile blanche est conseillée aux peaux sèches et fragiles. Elle est aussi
utilisée en masque capillaire pour revitaliser les cheveux secs et
dévitalisés. Elle est employée comme talc pour les bébés. Riche en
silice notamment, elle est reminéralisante et favorise l'élimination des
toxines.
** L'argile rouge :
L'argile rouge est conseillée aux peaux normales et aux peaux sèches et sensibles. Elle doit sa coloration
aux oxydes de fer. Riche en oligo-elements, elle est réequilibrante et
redonne de la luminosité à la peau. Elle est également reconnue pour
améliorer la circulation sanguine.
** L'argile jaune :
L'argile jaune est conseillée aux peaux normales et aux peaux grasses très
sensibles. Elle est aussi utilisée en masque capillaire sur les cheveux
normaux et fragiles. Elle est également recommandée pour atténuer les
douleurs. Riche en minéraux, elle est stimulante, reoxygenante des
cellules et tonifiante.
** L'argile rose :
L'argile rose est conseillée aux peaux délicates, sensibles et réactives ayant tendance
aux rougeurs. Riche en oligo-éléments, elle est adoucissante et redonne
de l'eclat aux peaux fragiles.
** L'argile bleue :
L'argile bleue à des propriétés oxygénantes. Eliminant les impuretés, elle apporte éclat et luminosité au teint.
Petit plus : choisissez toujours une belle argile dépourvue de sable. Pour en
apprécier la texture, goûtez-la ! Elle ne doit surtout pas "croquer"
sous la dent...
L'argile, "un remède intelligent" : Ses propriétés :
L'argile est un "remède intelligent", elle est dotée de l'intelligence de la
nature. Elle se dirige là où se situe le mal : elle trouve l'endroit
exact ou il se situe, s'y concentre et le détruit...
En usage interne, elle absorbe et draine le malsain sans toucher aux cellules
saines. En usage externe, elle attire les impuretés, favorise la
cicatrisation et stimule la circulation sanguine et lymphatique.
** Grand pouvoir d'absorption :
L'argile absorbe très efficacement les impuretés, les substances toxiques et
malodorantes. Grâce à ses propriétés (absorbante et désodorisante) elle
est notamment utilisée par l'industrie pétrolière et huilière "pour
purifier l'essence et désodoriser certaines matières premières". Dans la
maison, l'argile peut être employée pour désodoriser et assainir linges
et objets... Bactéricide, elle peut rendre saine une eau polluée.
** Cicatrisant et antiseptique :
L'argile est un efficace cicatrisant grâce au silicate d'aluminium qu'elle
contient. Sur les plaies, l'argile a une action désinfectante et
favorise la reconstitution des tissus lésés.
** Stimulante et régénérante :
L'argile renforce les défenses de l'organisme et aide à la régénération de nos
cellules. Elle "réveille" nos ressources energétiques et nous "recharge"
en energie positive et vitale.
Au fil des années, les uniformes d'hôtesses et stewards suivent la mode car les personnels naviguants sont les "ambassadeurs" de la compagnie qu'ils servent.
Dans ce but, les Compagnies font appel à des stylistes de maisons de haute-couture mondialement renommées.
Quatre critères sont à respecter:Authenticité/Modernité/Harmonie des couleurs.
Style et Finition,Compatibilité avec l'identité de la Compagnie.
AEROFLOT (Russie) Médaille d'or et premiere compagnie au classement mondial pour l'élégance des uniformes composés d'un tailleur-jupe bleu ou mandarine, chemise blanche et calot assorti.
BRITISH AIRWAYS 2ème au classement mondial Tailleur-jupe bleu marine, chemise blanche, calot et foulard aux couleurs de la compagnie : bleu-rouge-blanc.
LUFTHANSA (Allemagne)Tailleur-jupe bleu, chemise blanche,foulard et pochette en soie
couleur or.
AIR INDIA l'uniforme revisite le sari traditionnel.
XIAMEN AIR Bouquet de fleurs, uniforme robe avec camaïeu de bleu et petit sac de cuir.
THAÏ AIRWAYS L'uniforme s'inspire de costumes traditionnelstunique de soie réhaussée d'une large écharpe. Harmonie des couleurs pastel allant du rose à l'azur en passant pae le violet. Chignon impeccable.
EMIRATES AIRLINES Tailleur très classe de couleur crème, mignon béret rouge auquel est accroché un voile blanc.
AIR CANADA Vêtements et accessoires conçus dans un style certe insolite mais pourtant élégant, soigné décontracté, visant à favoriser une ambiance conviviale à bord; Un style avant-gardiste mais pratique et confortable.
SINGAPORE AIRLINES Uniforme signé Pierre Balmain, créé en 1968 composé d'un sarong Kebaya en batik symbolisant la grâce et l'hospitalité asiatique.
VIRGIN GALACTIF Compagnie crééee par le milliardaire Richard Branson. L'uniforme, inspiré de la franchise "James Bond" est dessiné par Vivienne Westwood. Le tailleur-jupe est d'un rouge flamboyant avec une touche de violet au niveau du col. Les stewarts, eux, portent gilet.
KOREAN AIRLINES Jupe ou pantalon mêlant blanc sable et bleu poudré. Il a été créé en 2005 par le couturier italien Gianfranco Ferre. Un uniforme très moulant mais très classe, assorti de noeuds aériens dans les cheveux.
CHINA SOUTHERN AIRLINES Uniforme dessiné par Christian Lacroix et d'inspiration style oriental. Mélange de rose et de bleu foncé et leur étoffe est très raffinée et très chère.
AIR FRANCE Uniforme signé Christian Lacroix depuis 2002. Pour son raffinement et le chic à la française, la compagnie apparait en 7ème place du classement.
HAINAN AIRLINESD'inspiration haute couture, c'est le chic et l'élégance à l'état pur. L'uniforme est dessiné par Laurence Xu, créateur chinois basé à Paris.
par ADELAS ART
Découvrir son monde d'art lumineux et vivace!
Monsieur Café
Mister Tea
Don Tinto
Sir Guinness
Doctor Red Ale
AGAPANTHES :
Un jardin breton d’agapanthes et d’hortensias bleus=
jardin breton en belle harmonie avec sa région et son environnement.
Sous la maison, un talus descend vers la mer en 4 paliers retenus par des murets en pierres sèches.
Chantal et Olivier ont réalisé leur rêve de bord de mer.
. Elle a aussi installé
des agapanthes, l’autre perle bleue des bords de mer
, et tout un choix
de vivaces de longue durée : verveines de Buenos Aires, échinacées,
bruyères.
..
Ces dernières se font remarquer en hiver par leurs
feuillages et leurs floraisons colorés : « Elles font partie de la lande bretonne, comme les ajoncs, les graminées ou les mousses. »
Pour fleurir ses rocailles et ses massifs, notre jardinière aime puiser dans
la réserve naturelle de plantes locales : érodium, érigeron, armérie
maritime...
Nous sommes en Savoie, au château des Allues, un domaine zéro pesticides et zéro phytos. Découvrez ce lieu
qui propose aussi des chambres d'hôtes et des gîtes de charme.
Réputée pour son potager et sa table, cette maison d'hôtes de charme est une
halte rafraîchissante dans le massif des bauges en savoie. Un parc aux
multiples recoins :
Presque inattendue au bout de son village alpin, cette grande bâtisse dispose d'une vue exceptionnelle sur les
montagnes "sans aucun poteau, ni autre pollution visuelle", aime à
souligner Stéphane Vandeville, maître du château des Allues depuis une
douzaine d'année
Le jardin n'est pas fermé visuellement. Pourquoi le serait-il avec une vue
sur l'extérieur si belle ? C'est que les Anglais appellent « emprunter
la vue ».
Dans un tel contexte, les haies, quand elles existent se doivent d'être naturelles : érables champêtres, aubépines,
prunelliers...
Salix 'Hakuro nishiki' est ici traité sur tronc. Il doit être taillé deux
fois par an, au printemps et en fin d'été, pour conserver une ramure
arrondie et un beau feuillage clair, teinté de rose crevette au
printemps. Des massifs foisonnants
Les hémérocalles portent bien leur nom de lis d'un jour. Elle forment une
belle fleur chaque matin, qui fane vers 17-18h... et recommencent le
lendemain pendant presque tout l'été.
Spirées, hydrangéas et lysimaques apprécient la fraîcheur due à la proximité de la mare
Datura blanc parfumé, têtes de pavots en train de sécher et pieds d'alouette se mélangent ici
Les pois vivaces reviennent chaque année et se mêlent aux autres fleurs
Le laurier rose (Nerium oleander)
est un arbuste poussant naturellement près des cours d'eau asséchés en été de l'Est du
bassin méditerranéen à la Chine.
Voilà pourquoi il a besoin de plus
d'eau que veulent nous le faire croire les vendeurs.
Blanc, rose, rouge, jaune, pêche, à fleurs simple ou très double, vous aurez l'embarras du choix !
Attention toutes les parties de la plantes sont très toxiques par ingestion.
Comment planter le laurier rose en pot ?
Le laurier est un arbuste à fort développement.
Préférez l'installer dans un grand bac ou il aura la place de bien se développer.
Choisissez un contenant assez grand, percé en son fond ;
Versez une couche de billes d'argile ou de graviers équivalente à 20% du volume du pot ;
Composez un mélange de terreau, de terre de jardin et de compost, ajoutez-y une pelletée de sable de rivière ;
Versez une couche de ce mélange dans le pot ;
Placez votre laurier afin que son collet affleure la partie supérieure du pot ;
Comblez les vides autour de la plante en la centrant bien ;
Tassez autour du pied ;
Arrosez.
Comment entretenir un laurier en pot ?
Placez votre laurier rose à un emplacement bien ensoleillé pour vous assurer une floraison
maximale.
La culture en pot permet d'hiverner la plante dans une serre
ou une véranda si vous habitez une région où le gel sévit.
Rentrez alors
votre laurier dès les premiers frimas en automne, vous pourrez le
ressortir une fois que tout risque de gelée sera passé.
L'arrosage devra être régulier en été surtout par temps chaud et sec.
Un à deux arrosages pourront alors être nécessaires par semaine.
Attention : ne laissez jamais d'eau stagner dans la soucoupe.
Complétez
les arrosages par un apport d'engrais pour plantes fleuries tous les 15 jours en période de croissance.
En hiver, ménagez une période de repos à votre laurier en le plaçant à la pleine lumière dans une pièce relativement fraîche (10°C environ).
Vous n'arroserez alors que tous les 15 jours.
La taille du laurier rose n'est pas obligatoire.
Cet arbuste produit ses fleurs sur le bois de l'année précédente, les
tailler permettraient certes d'obtenir une plante plus fournie et plus
touffue mais compromettrait la floraison.
Si vous deviez toutefois le
tailler afin de gagner de la place dans le local d'hivernage, taillez-le en automne, juste après la floraison.
Dégagez le centre en
coupant les branches qui se croisent ou qui seraient mortes.
Supprimez
quelques tiges à la base sur le pourtour de la plante si nécessaire pour
réduire la largeur
. Quant à la hauteur, essayez de la conserver afin de
pouvoir profiter de la floraison l'année suivante.